マグＣＡＰＰのブログ一覧

例によって画像はなかったりするマグＣＡＰＰです。こんにちは。

今日は静岡市まで行ってきました。
復旧したてほやほやの東名の崩落現場もしっかり通行させていただきました。
東名が復旧したおかげで行きは渋滞なし。（途中、上り坂で自然渋滞ぽいのはありましたが）

目的はタイトルのとおり。
ついにＥ／Ｇ交換です。（タービンも）
Ｅ／Ｇはクラフトマン６６０、タービンはパワーエンタープライズのＰＥ０５９Ｋにしました。
現状、ＥＣＵノーマルのブーコンなしなので、ブーストもノーマルのままでお願いしました。
よって、そのままではこの仕様の本領を発揮できませんが…

そこは別に飛び道具を用意する予定ですので（謎

まあ、パワー出すとなると冷却系も問題になりますんで、まずそっちに手を入れてからぼちぼちやっていこうかと思ってます。

総額いくらかかることになるのかは、考えないことにします。
なんせ、今の時点で車両購入価格超えることがほぼ確定してますから・・・

代車はワゴンＲ。ターボの５ＭＴですから、スペック的にはかぷちと変わってないことになります。
ああ、乗員は倍に増えてますねｗ
荷物も載るし

帰りは岡崎付近で渋滞がありましたが、それ以外特になし。

お久しぶりのマグＣＡＰＰです。こんばんは。

実は実家帰っていました。９日～１４日まで。

いやー、疲れました。
実家へ行く途中、２０ｋｍ渋滞と１０ｋｍ渋滞。
おまけに兵庫県通過時にひどい雨。（私が通過後、通行止めになったようです）
ニュースで見ましたが、その後兵庫県は大変なことになってたんですね。
ちょうど千種川あたりですんごい雨に降られてたんですが、あれがその後の大災害の引き金に・・・

こっちに帰ってくる途中、１０ｋｍ渋滞×３。
Ｕターンラッシュを読んで早めに出たのに、山陽道の事故渋滞で全部パー。
見事に宝塚の渋滞にはまり込みました。

東名は静岡の通行止めの影響で大変なことになっていたので、新名神つかって帰ってきたのですが、やっぱり中央道組が東名の大渋滞避けてやってきていたようで。
亀山から四日市までずっと混んでました。

何事もなく無事帰ってこれたのでＯＫなんですが。
地震の影響もなかったようです。本の山の位置がすこーしずれているよーな気がする程度。

しかし、雨男なのに実家帰ったら台風過ぎててずっと晴れまくりでした。暑くてかなわん。

疲れで今の今まで寝てたマグＣＡＰＰです。こんばんは。
すばらしいくらいの快晴でこんがり焼けまくりんぐです。

例によって画像がないのですが、言い訳させていただくと

カメラのメモリカードがエラー吐きやがって認識しない

状況に陥ってしまいましたので、今回静止画も動画もありませぬorz
せっかくめずらしくカメラもって行ったのに・・・

盆明けくらいに（謎）な予定があるので、エンジンぶっ壊す覚悟でぶん回しました。
その結果、先週よりコンマ２秒ＵＰの３２．７９４をなんとか搾り出しました。

この暑さではこれ以上はムリポorz

その後はＢＢＱ、食材てんこもりで食いすぎました・・・
いい感じで燻されて私自身も燻製になってます（笑

その後例のごとく反省会（笑）を経て帰宅。
店を出て早々にＭＫ１５さんとはぐれてしまい、そのまま合流できないまま家についてしまいました・・・
ＭＫ１５さんすいませんでした。

日に焼けすぎたせいか、なんか体中火照ってます。
とっても充実した一日でした。

久しぶりのマグＣＡＰＰです。こんばんは。
とりあえず、ガスケットは抜けてなかった模様です。抜けかけだけど。

土曜に弟が千葉からやってきました。
私のカプにつけている、マルチモニターのバージョンアップを依頼してたのです。
といっても、水温と吸気温の表示がちょっと細かくなっただけですが（当社比２倍）

前のバージョンは、温度と電圧の関係を「こんなもんだろ」と適当に入れていました。（一応整備書の数値は参考にしてましたが）
今回は、整備書に載っている情報から本格的にサーミスタの特性を洗い出して、その特性からＥＣＵの内部抵抗まで計算した上で温度－電圧テーブルを作成しました。

その結果・・・今までは３～５度くらい低い数値で表示されてたようです（汗
電動ファンのサーモスイッチの動作温度が、水温表示と完全に一致しました。
今までは３度低い９０度表示でファンが動いてたので、特性がずれていたことになります。

まあ、３度ずれてたから何だ？といわれると何もないですが（ｗ

そして今日は、せっかくこっちに来たのだからと弟とＡＬＴへ。
弟の仲間も集まって総勢５人に。

私は来週走るので、今日走る気はまったくなかったのですが、現地に着いたら晴れてたのでついつい走ってしまいました（爆

しかし、やっぱり暑いと水温がキツイです。２周アタックしたらもうクーリング・・・
一応３２秒台にはなんとか入れました。３２．９２６。
どんどんタイムが悪くなっていきます・・・がんばれエンジン。なんとか来週まで耐えてくれ～

アタックしててふと思いつきました。
「サーキット走るときはファン回しっぱなしのほうがいいんじゃね？」

カプ、古いＦＲのくせにカップリングファンを持っていないんです。同年式のジムニーには付いてるのに・・・
よって、サーモスイッチが作動してファンが回らないと速度域が低いサーキットでは冷却が追いつかないようなのです。
実際、水温９３度超えてファンが回り始めると一応水温下がっていくので・・・

そこで、サーキットから戻る途中にホームセンターに寄って材料を集め、「電動ファン強制駆動スイッチ」を作りました。
スイッチが光るやつがカッコイイと思って買ったんですが、ＬＥＤ用に余計な配線が必要で面倒でした・・・
とりあえず、完成して動作もＯＫ。
ただ、きれいに加工して取り付ける時間がなかったのでスイッチは適当にはめ込んである状態・・・

こんばんは。雨男レベル絶賛上昇中のマグＣＡＰＰです。

私が外に出ると、晴れてても雨が降り出します。ヤバイです。

閑話休題

今日は朝早くからゴソゴソ起き出して、三ヶ根山へ行ってきました。
おは三ヶ根？というイベントです。毎週やってるらしいです。

今日はカプが１０台ほど集まりました。あとはスーパー７とか、エリーゼとか、欧州系のスポーツカーが多い気がします。

撤収後、ガソリン漏れの原因追及と、ＭＳＤ６Ａの室内移設をしようと思っていました。

なんか、サーキット走り回ると室内がガソリン臭くなるんです。
よくキャニスターから吹くパターンが多いんですが、今回はエンジンルームからはまったくガソリン臭がしません。
むしろ、リヤタイヤ付近から臭って来る…
ガソリンタンク周辺ですorz

ＭＳＤ６Ａのほうは、エンジンルームのバッテリー前に設置していたんですが、ここってエキゾーストの真横なんですよね…
ＭＳＤってＣＤＩですから、コンデンサ使ってるんです。つまり、高温になると寿命が…ということで、室内に移設することにしたんです。
ホントはもっと早くやるべきだったのですが…

本体の固定ステーは昨日のうちに加工して作っていたんですが、これがうまく取り付かない。
明らかに設計ミスですが、そこはＤＩＹの強み。テキトーなステーを駆使して無理やり取り付けました。
仕事じゃ絶対出来ません（爆
ですが、ここでかなり時間を浪費。冒頭で述べたとおり、私が外に出ると雨が降り始めるのでなかなか作業が進まず、ステーが取り付いた時には３時間が経過。
思うように付かないステーに、精神的にもかなりキてます。

それから配線を通して取り付け…でしたが、ここでも端子のオスメスを付け間違って余計な時間が掛かります。
さらに悪いクセ発動。配線の見た目をすっきりさせるために、いろいろ凝りはじめます。当初予定になかったところまで。
そして作業を始めると降り始める雨。ＭＫ５からカウントダウンが始まります。
ここまででさらに３時間が経過、もう余り時間がありません。

そして、始動チェック。
…はい、セルはキュルキュル回るものの、まったく火が入る気配がありません。

計画通り（ぉ

一応チェックで純正の配線に戻す。んが、やっぱり火が入りません。
これは電源とか他のところがやられたか？と思って配線チェック。
でも異常なし。
そこで、コネクタ仕様にしてあるＭＳＤを完全に取り去ってみる。
するとエンジン掛かりました。

つまり、配線ミスってことですorz

完全に取り去ってエンジンが掛かるということは、おそらくＩＧ信号が間違ってアースに落ちてるんだろうと推測、信号線の＋－を入れ替えてみます。
すると、とりあえずＭＳＤつないでいても純正配線では火が入るようになりました。
が、ＭＳＤを通すと駄目。
そこでもう一度配線図を確認…確認…かくに…

ＭＳＤへの信号入力、アースと＋Ｂを間違えているorz

配線取り外してせっせと直し、つなぎなおしたらエンジン掛かりました。やったー

この時点で１８：００orz
しかも夕立来て雨降りまくりんぐだし…

最悪、ガソリン漏れの件は来週に持ち越されそうです。
まあ、激しく走らなければ漏れてないっぽいのでとりあえずＯＫなんですが。