ひろＲのブログ一覧

2026/3/21(土)～22(日)の2日間で、推しの大阪遠征を応援しに行って来ました🚙
　
車もバイクも数年前から、e-燃費アプリで給油量と走行距離などを管理してます！
アプリを起動し，燃費を記録するメニューの中に、レシートをスマホで撮影するモードもあり、もちろん全て手入力でも入れられますが、レシートの撮影とオドメーターの入力、走行条件、一般道、高速、スムーズ、ほどほど、渋滞などを選択するだけで、自動でレシートを読み取ってくれて、お店の情報、単価の記録、走行ルート（GPSデータアクセスONの場合）までも記録してくれて、簡易的にグラフで表示してくれます！
　
大阪遠征の往復の給油量と、満タン法による燃費が書いてあります！
グラフの上が燃費で、下が給油した日付になってます！
　
以下は実際の走行距離と給油量、走行区間、使用道路などで、どれだけ燃費が変わったか？の集計です。
　
🚗✨今回の大阪遠征（3/21〜3/22）燃費まとめ
　
■各区間燃費（アプリグラフより）
・10.98 km/L
・12.10 km/L
・12.06 km/L
・8.90 km/L
　
■平均燃費（単純平均）
👉 約11.01 km/L
　
■最高燃費
👉 12.10 km/L
　
■最低燃費
👉 8.90 km/L
　
■① 12km/L台（優秀ゾーン）
👉新東名120巡航でも安定して出てる
→ 理想巡航状態✨
　
■② 10〜11km/L（通常ゾーン）
👉混雑＋流れあり
→ 現実的な平均値
　
■③ 8.9km/L（ワースト）
👉これ完全に帰りの京滋バイパスでのインター合流渋滞！
　約10㎞～15kgくらいストップ＆ゴーの繰り返し！
それと、海老名～横浜町田〜首都高速でかなりいいペースで入れたので高速燃費のワーストですね💦
　
■安定平均
👉11km/L前後
　
■良条件
👉12km/L前後
　
■渋滞時
👉9km/L前後まで落ちる
　
🚗💡航続距離への落とし込み（今後の遠征などの参考）
　
27Lタンクで計算した航続距離
　　　👇
・11km/L → 約297km
・12km/L → 約324km
・ 9km/L → 約243km
　
👉実際の「260〜270kmで給油」は
めちゃくちゃ理にかなってる👍
　
これはあくまでも自分の運転、道路状況、🚙の状態による参考数値です！
　
ちなみに、デイズは🚙9万㎞で購入後、すぐにターボのアクチュエーターバルブが壊れ、ターボの他の部品も経年劣化で、使用は出来るが、アクチュエーターバルブはASSY交換なので、そっくりターボユニットごと新品に交換！
約246,000円(税込)
　
運転席側のパワーウインドウスイッチ、パネルごとASSY交換！
約6,700円(税込)

助手席側のドアミラー内蔵モーター交換！
10万㎞補償対象で無償交換！
　
S-HYBRID専用のリチウムバッテリー（運転席の真下に設置されているもの）が、使用限界で充電不能になり、新品に交換！
約125,000円(税込)
　
年末にエンジン警告灯が点き、ディーラーでコンピュータ診断してもらった所、燃焼もしくは燃料系の故障の疑いがあり、約1週間預け、一つ一つ潰していって、結局、プラグが3本とも摩耗しギャップが大きく広がり、真ん中の1本は黒く湿ってススが点いていたので、失火もしくな不完全燃焼していたと、そして、燃料タンク内で蒸発したガソリン（蒸気）を一時的に吸着し、エンジン（吸気経路）に送り出す役割を持つ部品は、一般的に「キャニスタ（チャボコ・キャニスタ）」と呼ばれてますが、その内部がススやヘドロで真っ黒だったので、キレイに洗浄！
　燃料噴射系のインジェクターや燃料ポンプなどは、外すと工賃だけでも高額になるし、万が一問題が無かった時に、外して戻すだけでかなりな金額が無駄になるし、今回の診断ではそちらの方は問題無いと思います。との事！
今回はプラグを新品に交換し、サージタンク等、混合気の流入路への未燃焼ガスや失火によるススの不着、長年放置（前オーナー）で、ヘドロ化、その辺を新品に近くまで洗浄してもらいました！
約37,000円(税込)

合計414,700円(税込)😅💦
　
燃料系がほぼ新品に近くなり、車検時にオイル＆エレメントも交換し、大阪の往復でキレイに焼けたこともあり、今日のエンジン始動は振動も消え、出だしもスッと、まるでＢＥＶ車のように静かに、マジで一瞬エンスト？エンジンかけるの忘れた？っていうくらいに滑らか軽やか！
　
今現在のメーターの燃費計算の表示ですが、日中の一般道の平均燃費表示も前は、10.5～11km/L程度だったのに、今は約11～13.5km/Lくらいになりました❗😊👍

2026.02.28(土) ホンダドリーム戸田美女木店で、予約の10:00より車両を受け取り、事前に買っておいたスマホホルダーを左ミラーの根元にワンタッチホルダーで固定！
CB1000F初試乗に出発です！😊👍

　


敷地から道路に出た瞬間に軽い❗と実感！
自分のCBR1000RRと比べたら、まるで250ccの単気筒にでも乗ってるようなハンドルの軽さ！
重心も高く、左右の切り返しがメッチャ軽い！
自分のCBR1000RRが低速域でも、ガッシリとタイヤが路面にへばりついて安定感（＝ハンドルが重い）があるのに対して、タイヤが1サイズ細いのもあるのか？
車重はCB1000Fが214kg、CBR1000RRが199kgと15kgもCBR1000RRの方が軽いんですが、まったく逆に感じます！
その軽さは、高速でも変わらず、よく言えば身軽でコントロールしやすい、悪く言うと直進性や高速コーナーの安定感がない！
それとカウルが無いので、風圧が凄い！まぁネイキッドでは当たり前なんですが、ＳＳバイクのフルカウルに慣れてるので、何十年振りかで味わう自然の力でした。
長距離は体力的に辛いかな～？
パワーは、さすがに153psもあるので、100km/L（6速）からのフルスロットルでは、あっと言う間に書けない速度に！😅💦
それでも、CBR1000RRには及ばない！
　
今回の目的地、秩父の #定峰峠 は、正丸峠と似てますが、舗装は割と新しくグリップレベルは問題無い、ただ枯枝がチョコチョコ落ちてるので、それだけ気をつければ、タイトなコーナーも多いですが、程よく楽しめるワインディングでした！
でもやっぱりこのくらいの道路幅やタイトコーナーでは、小さく軽い250の方が速いと思います！
そんな峠でも、気軽に怖さも少なく、リッターバイクという大きさや重さを感じずに楽しめるのが、CB1000Fの良さかな？
本当に左右への切り返しとか、コーナーの入りとかが軽い！
実際の車重も感じないし、寝かし込んで行った時のグリップ感や、スリップダウンしそうな恐怖感も無い！
CBR1000RRだと、こういう狭くタイトで勾配のキツい峠では、本当に怖いんです！💦
ターンパイクのような中速～高速コーナーのようなとこだと抜群の安定感で、コーナーを抜けられるんですが、CB1000Fだと、高速コーナーはもっと慣れて乗り込まないと、自分は怖いかな～？
シート高はCBR1000RRが820mmで、CB1000Fが795mmですが、CBR1000RRはシートが先細りしていて、割と足が着きやすい！
CB1000Fはシートが厚く、幅もあるため、シートの角が内ももに当たって足が広がるから、脚付き性はちょっと不安な感じです。
座ってる位置が腰高な感じです、まぁ、SSバイクのCBR1000RRから乗り換えたらの話なので、他のネイキッドバイクは、17年のブランクがあるので、正直今のバイクは知らないので比較は出来ません。
CB1000Fはその腰高で自分自身が高い位置に居る感じで、重心の高さも感じます。
だからなのか、左右の切り返しやコントロールのしやすさがあるのかも？
自分はもっとリッターバイクの重厚感とかドッシリ感ある乗り味を想像していたし、求めていたので、正直がっかりな感じかな～？
Z900RSはどうなんだろうか？と興味が沸いて来るほど、CB1000Fは軽かったです！
それと燃焼マッピングなど、エンジンコントロールのCPU（コンピュータ）のプログラムを、スタンダード、スポーツ、レインと（＋２モード、ユーザーセッティングが出来る）と５つあるんですが、スタンダードだと、低速からのアクセルのツキが物足りない！
何か通常のコントロール領域から抑えてる感じがつきまといます！
スポーツだと全域でアクセルのツキが普通になります💦そのまま高回転域まで一気に吹き上がって行きますが、開発者がこだわった、昔のCB1100FやCB750Fの空冷時代の、振動や鼓動感を出そうとして、わざとバルブタイミングをズラしてるそうです！💦
自分には、それが4気筒エンジンのスムーズさや、HONDAの4気筒エンジの気持ちのいい滑らかな吹き上がりとは違っていたので、あまり気持ち良くは無かったです！
ベースになったホーネット1000はCBR1000RRと制御などはそんなに変わって無いみたいなので、そっちの方も乗ってみたくなったけど、ホーネットはデザインがイカツ過ぎて、ちょっと好みでは無いんです！💦
バイクって車みたいなADAS（先進安全運転支援）とかは無いから、旧車でもその辺の差は無いので、エンジンや足回りに問題が無ければ、古くても感性に合うバイクがいい！
CB1100F（空冷）にも乗ってみたいな～！ハーフカウル付きの北米仕様のＦＤとか！
でも、1983年しか作られてない旧車だし、パワーも地区によって100psとか108psで、オーストラリア仕様のフルパワーでも110ps！
CBR1000RRの178psを体験してると、物足りなくなるのかも？
ベストは、CBR1000RRの車体＆エンジンで、ネイキッドバイクなら理想かも？
ホーネット1000で、フルカウル付けるか？💦
CB1000Fは、大型免許初心者には取り扱い安いかも！？
オーナーの方がいたらごめんなさい🙏
自分には合わなかった！というだけで、バランスの取れたバイクなのは間違いありません😊🙏
　

　
峠の茶屋では天ぷらそばと、味噌田楽！
　


茶屋には、イニシャルＤのマンガやイラストなど、関連グッズやポスターなどが飾ってあるコーナーがあったけど、イニシャルＤの聖地って、群馬県の榛名山じゃなかったっけ？
　

　

　

　
帰りの高坂ＳＡで食べた、彩の国地鶏タマシャモとゴールデンポークの白湯つけめん！ハイウェイめし甲子園にエントリーしてるだけあってメッチャ美味かったです！😊👍
　

　





　
#CB1000F
#ホンダドリーム戸田美女木店

うちの社長が、奥さんと自分の仕事用に使ってる #N-WGN を買い換えるというので、社長が自分のデイズについて色々と聞かれたから、まさかとは思ってたけど、MC後のプロパイロットにミリ波レーダーが追加された新しい方に買い換えた！
今日、仕事で外出したので、さっそく試乗レポを！
ちなみに、ハイウェイスター・プロパイロットエディション Gターボ（ＦＦ）です。
4WDじゃないし、シートヒーターも付いて無いし、勝った❗🤣👍💦

★変わった点
１．オートブレーキがエンジン始動と同時にONになる！
自分は社外キットで自動にした。

２．まだ5,000㎞と新車に近いからか？オートブレーキをアクセル踏んで解除される時に、軽いショックとタイムラグを感じる。

３．ミリ波レーダーの効果は、市街地だと、よほど注意してないと分からないけど、前走車が車線変更等でいなくなった後、先方の停止車両の認識が早い気がする？

４．アダプティブ・オートクルーズで、車間距離の設定は、ON／OFFではクリアされず、エンジン再始動しても最後の設定のまま！
MC前は、毎回手動で変えてたから、これは楽！

５．レーンキープアシストは、元々、市街地は想定されてはいないけど、自分のより、認識が弱くなった？
交差点を渡ると、白線が切れますが、渡った先の白線の認識が復活するまでの時間が、条件によっても違うけど、かなりかかる！

6．同じターボですが、ＦＦなので燃費がいい！
メーター表示で市街地18.6km/L❗
自分のは、通勤だと11㎞台
高速とか郊外など遠征で、エコラン運転して、やっと18.5km/Lが最高値❗💦

相変わらず乗り心地、静粛性、ハンドリング等、１クラス上の乗用車ライクです❗

カスタムしたいところはたくさんありますが、ノーマル状態でも、かなり満足出来るレベルだと思います！

普通に乗る分には、これ以上無いくらいの出来の良さ！
プロパイロットも最新のミリ波レーダーでは無いけど、モービルアイの単眼カメラと、超音波ソナーはの信頼性は高いと思います！