進捗１０～RX-8といっしょ～

←ここだけいっしょ。

　RX-8のBOTキットにも使われているT618Zである。

　・・・・・グーグル先生で検索してもぶっちゃけほとんどていうか全く出てこない、出てくるのは何かその、スープラとかVQ30とか他、結構な大排気量車のツインキットとか・・・。それかRX-8。

　・・・・んまぁ、RX-8のBOTキットがほとんど数出てないっても、ひょっとしてこれは所謂タービンそのものの、在庫・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ　

　まぁいいさ、きっちりしっかりした物が出来てくれたらそれで良い。TRUSTさんが何かアレだけど、まぁ、自分の使い方ならそんなタービンがぶっ壊れる様な事は無いでしょう。
　RX-8用BOTとの違いはアクチュエータ。数年前にLEGさんだかで聞いたうろ覚えの話だが、レネシスの場合、元々そんなにブースト圧が掛けられるほどハウジング内部だかシールだかの強度が無い(後は燃料系？)そうで、RX-8BOTは吊るしの設定で0.45k程度の設定らしい。
　タービンそのものはメーカーの設定で言えば圧1.9kまで掛けられる程のタービンであるそうなので、アクチュエータ自体は当然今回はそれだけの物に変わっている。
　とは言ってもノーマルでカムとガスケットを換えただけのエンジンなので、最大でブースト１．２ｋ、普段は１．０ｋ程度で乗るように設定してもらおうと思う。

　某所では元々ブースト1.2kで380ｳﾏｰから400ｳﾏｰを狙うと言っていたが、T-VISも生きているし、まぁこの車ではそこまでは出まい。年式と長く乗ることを考えたら300ｳﾏｰも逝ってくれたら上等である。

　某所では今日、ポート加工を行っていたそうで、カムが戻ってきて組み付けが終わったらいよいよクラッチ交換、前置きIC、燃料系そしてセッティングである。さて、完成を楽しみに待ちますか・・・・。
(´∀｀*)ｳﾌﾌ