愛媛のげんちゃんのブログ一覧

意外と早い完了ですが、最初の見立て通りの故障箇所でした＾＾
（ダイレクトイグニッションコイルの劣化）
新品ラジエターと旧ラジエター交換の際、
ラジエターの下部が腐ってて危なかったらしい。
脱着中に下部が崩れてクーラントぶち撒け状態だったようです。
危ない・・・ｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ｱﾜﾜ
やはりGM製ラジエターの寿命は10万キロが限度の模様です。
国産なら20万キロ程度までマージンもたせてるのにね・・・

本日注文していた部品がすべて入荷したとの事で、工場に入院となりました。
出来上がりは3日後との事で約72時間の工程です。
一番の難所はラジエター交換後の冷却液のエア抜きだそうです。
オペルを含む欧州車は循環型の冷却システムなので
国産のようにラジエターキャップがありませぬ。
結局サブタンクへ冷却液を圧送してくる際に
空気も一緒に運んできて貰う手順らしいですな。
その作業に丸一日は潰れる？らしい。
空気が噛んでるとオーバーヒートの原因になるから仕方がありませんや・・・

ダイレクトイグニッションは新しい部品と交換なのでポン付けで済みますが
念の為、エアフロセンサー周りの点検もお願いしたのでした。
あと、Cクラスのベンツに多いバキュームホースの詰まりと
裂けもありえるので点検をお願いしました。
ここが詰まったり裂けたりすると失火のような症状が出ます。
（アクセルが吹けない等）

怪しい所を上げればキリが無いのですが
カム角センサーやクランクセンサーも怪しいと言えば怪しいし
燃料フィルターの目詰まりとかも怪しい。
ECUの故障の可能性については、今回無視しています。
（ここが故障すればエンジンかかりませんｗ）
ですが、キリがないので次回ヤナセで点検がてらコンピューター自己診断して貰いますわ。
地元にヤナセが無いので・・・ヤナセまで60ｋｍ以上ありますから...orz

ダイレクトイグニッションassy \30000-
社外ラジエター（純正タイプ）assy \50000-
その他、冷却液等調整料金　\5000-
工賃　\20000-

う～む・・・７月に車検だけど車検前の出費は(；´∀｀)…痛いなぁ…

アストラに限らず欧州の4気筒車の多くはダイレクトイグニッションコイルが
4気筒一体式になってるので1気筒分壊れても全部交換しなければなりません。
何だかなぁ・・・
気筒毎のダイレクトイグニッションコイルなら出費も抑えられて良いのに・・・ブツブツ

ラジエターは仕方がないっす。遠方行っててオーバーヒートになったら洒落にならんですから。

やはりダイレクトイグニッションコイルの劣化が原因で失火が起こったのが不調の原因みたいです。
どうもね、予想通り4気筒の内、2気筒のイグニッションコイルが死亡寸前・・・
今日この状態で高速走りました(；´Д｀)
さすがに登坂車線で失火が起こり急激なスローダウン(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
とりあえず手配しました。中古も考えたけど電装（点火系）は新品じゃないと信用出来んからね。
ついでに、ラジエターのリンク品（リビルトラジエター）も手配。
ついでにエアフロセンサーの清掃も頼み、ついでにサイドブレーキの戻りが悪いのも調整依頼した。
まだ修理見積りは来ていないけど、予想では最低10人～15人の福沢諭吉君が飛ぶ事でしょうなぁ。
しかも7月車検だし・・・
税金も・・・

はぁああああああ・・・・( ´Д｀)=3

ま、車買い換える事考えたら安いんだけどね。。。

ダイレクトイグニッションコイルが寿命を迎えそう・・・
症状としては、スタート発進時に4気筒が2気筒になったような感じになる(；´Д｀)
つまり「ドドドドドド」と言う排気音になりアクセルをいくら踏んでも
床が突き抜けるくらい踏み込んでも加速しない。
ＡＴをＳモード（スポーツモード）にすると少しマシになる。
いや～実は去年の始めくらいから症状はあったんだけど無視というか
エアフロセンサーかインジェクターノズルの汚れと思ってたんだけど
どーも違うみたいなので、オペル関係で調べてたら
ダイレクトイグニッションの消耗という所に落ち着きました。
とは言え、これ高い代物なんですわ。
約4～5万と言うところみたいですが。う～ん・・・
ラジエターも交換しないといけないのに、この上ダイレクトイグニッションも・・・

やってられねぇっヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!