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レギュレート/レクチファイヤのMOSFET制御化完了！

これでカプラが融けただの配線が燃えただのバッテリが沸き立っただのというトラブルに見舞われる可能性は減らせたかな？

なにしろ、TZR250R［3XV］とYZF-R6［5MT］は両車ともにレギのトラブルに悩まされたからなぁ…。
ヤマハの弱点なのか、私の乗り方なのか…。

4XVの場合、ゼネレータからレギに至る間で、カプラを介して線径が異なる。
当然、細い側に負担がかかろうことは想像に難くないので、ここも容量の大きな配線で張り直す。

見た目には何も変わらないが…拘りの近代化改修、その第一弾。(笑)

98年式…。
実に誕生から16年を数える我がR1。

モノの本によれば、スーパースポーツ2.0…「第二世代」だそうだ。
ちなみに最新鋭機種は4.0、「第四世代」。

なるほど、隔世の感は否めない。

インジェクションをはじめトラクションコントロールや出力モード選択などの電子デバイスは望むべくもないが、それらはかえって求めるものでもない。

単純にカタログスペックだけで語るなら150ps、1.18の出力重量比を誇るこのバイクに不満などあろうはずもない。
それでも、やっぱり垂涎のパーツというものも少なからず存在する。
初期型ゆえのウィークポイントを潰したくもある。

ゆえに進める近代化改修！！

後期型で改良が施された箇所について、流用ができそうであれば改修。
最新鋭機種に導入されている技術で、活用できそうなものがあれば改修。
今日、旧車等に流用加工されるような最新技術の中で、活用できそうなものがあれば改修。

改修、改修、改修！！

別に弄ることが目的ではないが…頭の中に浮かんでくる方策は尽きぬ。



近代化改修に、昂る。

YZF-R1を手にすること早一週間。

地元からの回航で、
「ケツが痛ェ」
「ケツが熱ちィ」
「ってかフレーム熱ちィ」
「ハンドル遠い」
「前傾キツい」
「ってか首痛ェ」
「肩も痛ェ」
「腰も痛ェ」
「いやもうなにもかもがツライ！！」
と文句頻りだった私。

Z1000を手放したことを心底後悔していた。

欲しくて欲しくて探し回ったバイクなのに、本当に後悔していた。


だが、それも昨日までの話。


「せっかく手に入れたR1、少しでも走らせてバイクの声に耳を傾けないと、このままじゃ後悔の念ばかり抱いて、本当にバイクを降りることになってしまう！！」
と危機感を覚える。

天気予報を入念に確認して今日29日こそは走りまくる!!と決め、昨日からの一泊二日行動にR1で出勤。
当直が明け、午前中に組まれていた業務をこなし、15時頃には事務所を出てお山へれっつらGo！

道中、やはり股下の熱さとポジションのキツさに辟易しながらも、一路あの山へ。


まだレギュレータをMOSFET制御化していないため、念には念をの5,000rpm縛りで走るも…


なにこれ、ものすごく気持ちいい。
気持ちいいなんてもんじゃない。
ヒタッとくる！！

あまりの楽しさに、ヘルメットの中で笑いが止まらない。


今更ながらに、R1はワインディングに絞った造りなんだなぁ…と気づかされる。
今までに乗った、どんなオートバイよりも明確にそれを主張している。

この楽しさ、気持ちよさを知ってしまったら、今までの不満など一切が吹き飛んでしまう!!



こ、こ、こんなの初めてぇぇぇ！！！！！（笑）

YZF-R1にて通勤、帰宅後カミさんが口にした何気ない一言。

「ねぇ、今度のバイク、Z1000と音が似ているね。」

同じ排気量だからかも知れない。
同じ四気筒だからかも知れない。

でも、そんな何気ない一言がとてつもなく嬉しい。

R1に乗り換えたくて手放したZ1000なのに、手放してからは何故か未練が募るばかりだった。

R1のドギツイポジションに、本気でZ1000を恋しく思うこともあった。

R1の中に、Z1000が息づいている。

「なぜ、アルミフレームのオートバイを作らないのか？」

そう問われ、『美しくないから』と答えたデザイナーがいた。


はたして、本当にそうだろうか。


世の中には、こんなにも美しいアルミフレームが存在する。

ツインスパーのようなアルミフレームからは「機能美」を感じるが、4XV/5JJのそれは芸術の域だとさえ思うのだ。

溜息が出るほどに美しいと思うのだ。