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98年式…。
実に誕生から16年を数える我がR1。

モノの本によれば、スーパースポーツ2.0…「第二世代」だそうだ。
ちなみに最新鋭機種は4.0、「第四世代」。

なるほど、隔世の感は否めない。

インジェクションをはじめトラクションコントロールや出力モード選択などの電子デバイスは望むべくもないが、それらはかえって求めるものでもない。

単純にカタログスペックだけで語るなら150ps、1.18の出力重量比を誇るこのバイクに不満などあろうはずもない。
それでも、やっぱり垂涎のパーツというものも少なからず存在する。
初期型ゆえのウィークポイントを潰したくもある。

ゆえに進める近代化改修！！

後期型で改良が施された箇所について、流用ができそうであれば改修。
最新鋭機種に導入されている技術で、活用できそうなものがあれば改修。
今日、旧車等に流用加工されるような最新技術の中で、活用できそうなものがあれば改修。

改修、改修、改修！！

別に弄ることが目的ではないが…頭の中に浮かんでくる方策は尽きぬ。



近代化改修に、昂る。

YZF-R1を手にすること早一週間。

地元からの回航で、
「ケツが痛ェ」
「ケツが熱ちィ」
「ってかフレーム熱ちィ」
「ハンドル遠い」
「前傾キツい」
「ってか首痛ェ」
「肩も痛ェ」
「腰も痛ェ」
「いやもうなにもかもがツライ！！」
と文句頻りだった私。

Z1000を手放したことを心底後悔していた。

欲しくて欲しくて探し回ったバイクなのに、本当に後悔していた。


だが、それも昨日までの話。


「せっかく手に入れたR1、少しでも走らせてバイクの声に耳を傾けないと、このままじゃ後悔の念ばかり抱いて、本当にバイクを降りることになってしまう！！」
と危機感を覚える。

天気予報を入念に確認して今日29日こそは走りまくる!!と決め、昨日からの一泊二日行動にR1で出勤。
当直が明け、午前中に組まれていた業務をこなし、15時頃には事務所を出てお山へれっつらGo！

道中、やはり股下の熱さとポジションのキツさに辟易しながらも、一路あの山へ。


まだレギュレータをMOSFET制御化していないため、念には念をの5,000rpm縛りで走るも…


なにこれ、ものすごく気持ちいい。
気持ちいいなんてもんじゃない。
ヒタッとくる！！

あまりの楽しさに、ヘルメットの中で笑いが止まらない。


今更ながらに、R1はワインディングに絞った造りなんだなぁ…と気づかされる。
今までに乗った、どんなオートバイよりも明確にそれを主張している。

この楽しさ、気持ちよさを知ってしまったら、今までの不満など一切が吹き飛んでしまう!!



こ、こ、こんなの初めてぇぇぇ！！！！！（笑）

YZF-R1にて通勤、帰宅後カミさんが口にした何気ない一言。

「ねぇ、今度のバイク、Z1000と音が似ているね。」

同じ排気量だからかも知れない。
同じ四気筒だからかも知れない。

でも、そんな何気ない一言がとてつもなく嬉しい。

R1に乗り換えたくて手放したZ1000なのに、手放してからは何故か未練が募るばかりだった。

R1のドギツイポジションに、本気でZ1000を恋しく思うこともあった。

R1の中に、Z1000が息づいている。

「なぜ、アルミフレームのオートバイを作らないのか？」

そう問われ、『美しくないから』と答えたデザイナーがいた。


はたして、本当にそうだろうか。


世の中には、こんなにも美しいアルミフレームが存在する。

ツインスパーのようなアルミフレームからは「機能美」を感じるが、4XV/5JJのそれは芸術の域だとさえ思うのだ。

溜息が出るほどに美しいと思うのだ。

YZF-R1(4XV)。
長かった…。
実に長い道程だった…。

探すこと足掛け４ヶ月。

その道のプロ、バイク屋さんをしても見つけること叶わず、ようやく見つけたのが山彦オークション。

一度は逃したと思ったものの、まさかの再出品。

落札までの間…件のバイク屋さんに連絡し、家内を説き伏せ、漸く落札したのが12日0001。

今度こそは逃さない、男の一発落札。


さぁ、今から対面が楽しみだ！