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前回車検（2017年8月）ではブレーキローターとパッドについても早めの交換をアドバイスいただきました。
パッドについてはフロントが5.5mm、リアが8.5mmの残量でそこまで慌てなくても・・・と思いながらも場所が場所だけに、フロントのパーツだけは早めに入手しておきました。
どうせなら・・Ｅ４６でもとても良かった低ダストパッドを探したところｂｒｅｎｉとのブランドに行きつきました。

ローターとパッドとセンサーのセットで３２､１０８円と純正に比べて超お得です！！おまけに低ダストですからお得感は倍増ですね。

交換作業は以下の通りです。

ホイールを外して、ブレーキキャリパーを外して・・・

そこでちょっと特殊な工具が必要になります。

下の写真がキャリパー裏側の写真で、右のHEXボルトを外すには７ｍｍの６角レンチが必要になります。

そこで単品でKTCの7mmHEXビットを購入！

無事にキャリパーが外れたら、ブレーキホースに負荷がかからないように、Ｓ字フックでキャリパーをぶら下げておきます。

そしてローターを固定している６角ボルトを外せば、私の場合は簡単に外れました。

場合によっては固着している場合があるようです・・

確かに使用済みのローターはだいぶ薄くなっていました(・_・;)

パッドも減ってはいますが・・もう少し使えたかなーーー

ローターとパッド、そしてセンサーを取り付けて交換作業は完了！！

肝心なブレーキの効き具合ですが・・

Ｅ４６で使用していたNISSINBOの低ダストパッドと違って、ｂｒｅｎｉは純正と変わらないタッチと効きです！！強いて言えば効き始めが少しだけマイルドになっていますが、極僅かの違いです！！

次に肝心な低ダスト度合いですが、これがとても素晴らしいです！！ホイールにダストは全くと言って良いほど付きません。効きとともに大満足です(^O^)

あとは１年後にリアの交換かなーーー

本日は、前回車検（2017年8月）で劣化が指摘されていたブレーキフルードの交換です。
車検の際にいただいた車両コンディションのリポートではブレーキフルードの沸点が”１９８度”でＮＧとの表記でした。
タイトル画像にあるＳＥＩＫＥＮ「ＢＦ４」（ＤＯＴ４）は昨年のうちに購入していましたが交換するタイミングが無く、半年以上たってしまいました。
ＤＯＴ４の規格ではドライ沸点が２３０度以上です。

では早速交換作業に入ります！



ホイールを外すとブレーキキャリパーの奥側にドレン口が見えてきます



エンジンルームのブレーキフルードリザーブタンクにブレーキフルードが
たっぷり入っていることを確認します。
少ないとエアを吸い込んでしまいますのでご注意を！
ゴムキャップを外してワンマンブリーダーのホースを差し込みドレンを緩め
ブレーキを踏みこむとブレーキフルードが出てきます。
ドレンナットのサイズはフロント11mm、リヤが9mmで少し特殊ですのでご注意を！！
最初は劣化して黄色くなったフルードが出てきますので、リザーブタンクの液量が
低下したら新しいフルードを注ぎながら、ドレンから透明の奇麗なフルードが出てくるまで
ブレーキの踏みこみとフルード注ぎたしの作業を繰り返します。

じょうごはボルビックのペットボトルが最適です◎



ブレーキフルードの交換はブレーキから遠い車輪順に、左後、右後、左前、右前の順に作業を
進めて行きます！
作業後は周辺部品の劣化を防止するためドレン口のブレーキフルードをパーツクリ―ナーで流してください！

最後にブレーキフルードリザーブタンクが一杯であることを確認して終了です(^O^)



今回の交換で約６５０ｃｃ程のブレーキフルードが交換できたようです。。。。



交換後は何だかブレーキがスムーズになった気がします・・・気のせいかな～～

久しぶりにポン付けだけじゃなく、ドリルやヤスリを使うＤＩＹを楽しみました！

夜間　車に乗り込む際、ドアロック解除で助手席ドアの足元を照らす”ＬＥＤ”の取り付けです。

今回使用したＬＥＤは防水タイプで電源は12V、ホームセンターなどでも販売されているエーモンのNO.2715です。本体は15mmφ、マウントを付ける場合には直径は17mmの穴を開ける必要があります。

私はアップガレージで見つけて690円で購入でしました！

さてＬＥＤの大きさや電源の取り出し、そして照明効果を考慮して・・・

一番悩むのが取りつける”場所”です。

最終的には助手席側ドアミラー底面もしくは助手席ドアノブ後部の底面の2か所に絞り込んで検討しました。。

穴あけ加工を考えるとサイズ的にはミラーの方が余裕がありましたが・・

ドアを開ける際はドアの後ろ側に立つので、ミラーからＬＥＤを照らした場合には、夜間に照らしてほしい足元よりも前の方が明るくなるかと想定！

またミラーは雨水の侵入があることや可動部分があり、防水タイプではありますがＬＥＤやケーブルのトラブルが考えられますので、結果的にはテーマ写真にもある通りドアノブ後ろの底面に付けることとしました。

ＬＥＤを取り付けるサイズ的は”ギリ”で、マウントの取り付けは断念して本体のみを埋め込むこととしました。

ドアノブの取り外しは、ネットにも多数掲載されていますので省略します・・

ドアノブの後ろ側の部分を取り外して、ドリル＆やすりで取りつける穴を整えて行きます。

バッチリはまりました◎

そしてＥ４６リヤカメラ取り付けでも活躍したバスボンドＱでシール＆固定します。

ＬＥＤを取りつけた外装パーツの裏側には、白い樹脂パーツが存在するのでこちらもケーブルを通線する穴開け加工やＬＥＤ背面の干渉を避ける処理を施して復元して行きます。

さーいよいよ車体に付けて行きます！！

助手席ドアの内張りを外して

（こちらもネットに外し方が多数掲載されています）

下の写真では分かりにくいですが、電源はカーテシランプとパラで接続です。

そして・・・我ながらまるで純正オプション？ともいえる満足度でカンセー！でーす

バッチリと狙った足元を照らしてくれました！

ＬＥＤは”白”でしたが想像以上に青い印象がありイイ感じです！！

イカリングのＬＥＤ化、フォグランプのＨＩＤ化と合わせてややブルーの光で統一感もあり自己満足◎

BMWは気持ちのいいエンジン音が大きな魅力ですよね！

ところが・・・

ちょっとしたノイズでその魅力がガタ落ちです。

私のＥ９０のエンジンから聞き覚えのあるキュルキュル音が発生しました。。

Ｅ４６でも同じようなことがあったのでピンときました！

これが音の原因と思われる新旧ベルトテンショナーです

上が使用済み、下が新品です

右側の黒い丸い部分がベルトでクルクル回るプーリーで、軸のベアリングが消耗すると隙間ができてしまいキュルキュルと音を出してしまうようです・・・

テンショナープーリーのキャップを外して、しばらくはシリコングリスを塗って様子を見ていましたが短時間しか効果が無く、交換を決意しました！

価格は１諭吉以下でＯＥＭ品が流通しています。

私のはバネでベルトにテンションをかける構造で、豪華なタイプは油圧式もあるようです・・

もちろんエコ対応モードでバネ式の同タイプをチョイスしました！

交換の際はエアクリＢＯＸを外して作業スペースを確保するとスムーズです！

フロントグリル側からエアクリに通じているダクトを外して、エアフロメーターごとエアクリＢＯＸを

取り外していきます・・・エアフロに繋がっているケーブルを外すのを忘れずに！

テンショナープーリーの奥にテンション機能部分が見えてきます

上部のトルクス穴にレンチを差し込んで、写真の右回し方向にギューッとテンションに逆らう方向で動かすとベルトが外れます。

その後は写真中央下部に見えるトルクスボルトを緩めると、テンショナーが外れます

このボルトはなんと！アルミ製で再利用不可です！テンショナーに新品ボルトが付属しているので必ず新しいボルトで固定する必要があるようです。

私のＥ９０はパワステポンプが無いので、ベルトで回しているのは発電用のオルタネータとエアコンで、ベルトが切れると発電できなくなるのでクルマにとっては命綱ですね！

交換したことで気持ちのいいエンジン音が復活しました！

クルマのお手入れの続きです・・・

私のＥ９０は後期型で直噴エンジンが搭載されています

以前乗っていたＥ４６の325と比較して排気量がアップしていることもありますが
低速トルクが大幅アップで1500回転程からでもノッキングなしにスルスルと加速してくれます。

しかし直噴エンジンは燃焼室内やバルブにスス＝カーボンが付きやすいんですね～
以前から気になっていたので
いつものショップでWAKOS＿RECSを施工していただきました！

結構～長い時間「青い液体」をエンジンに点滴して

カチカチに固まったカーボンをほぐして？剥がれやすくするようです

そして・・

エンジンから剥がれ落ちたカーボンはマフラーから煙となって

モクモク排出されました・・・

そして施工後は、エンジンがスムーズになって

低回転域での振動がとても少なくなりました！

・・・その後15000kmほど走行後に再び低回転で振動がブルブル出るようになってきたので

また今度施工しようと思っています！！