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GOAの愛車 [トヨタ スプリンターカリブ]

プラグ交換

カテゴリ : エンジン廻り > 点火系 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間30分以内
作業日 : 2018年08月28日
1
前回交換
H29年(2017)11月12日 194214km
チャンピオンイリジウムプラグ使用

今回交換
H30年(2018)8月28日
198565km
NGKイリジウムIX BKR6EIX-11使用

198565ー194214=4351km/9ヶ月ちょい使用でチャンピオンからNGKに交換
______________

先ずプラグ4本を一気に外す

前回も書いたが、プラグコード4本を一気に抜いても、プラグ装着後に間違った順番でコードを嵌める恐れは全くないので無問題だ
2
外したチャンピオンのイリジウムプラグを見てみた

まぁ9ヶ月と4300km程度しか使用していないので、良く焼けている=良好と言えるだろうか
3
アップで見るとこんなものか?と思わないでもないが、特に性能低下を感じた訳ではないので、まだ使えたんだろう
4
新品のNGKプラグ(左)とチャンピオンプラグ(右)を比べると、そりゃ新品が綺麗に見えるのは当たり前www

次回交換する時にNGKがどうなっているのか楽しみでもある
5
プラグ交換する際に意外と重要なのがこの赤矢印のプラグガスケットだ

新品のガスケット(金属のリング)は厚みがあるが、一度装着→外したプラグのガスケットはつぶれて薄くなっている

これは結構重要なポイントで、プラグを装着する際に、プラグレンチの手応えが大きくなってもうこれ位でいいかな、と思った所から更に4分の1周ほど締め付けてようやくこのガスケットがつぶれて密着する

そこで初めて気密性が良好になる仕組みだ

それを怠るとプラグホールからエンジンオイルが漏れ出てしまう
6
最後にプラグコードを装着して無事終了となる
7
交換時メーター記録

てかメーターガラスが新しいこともあるが、撮影前に必ずモフモフで埃を取り除いてやれば綺麗に撮影出来るんだが、そのあたり手を抜いて撮った埃まみれの汚いメーター写真を見ると吐きそうになるねwww
8
まとめ

そういえば昔(1970年代)、NGKからスノーモービル用の「Vプラグ」というのが販売されていて、低温時の着火性が良いので、自分の車にも装着したところ、真冬でもチョーク一発で始動する優れたプラグだったことを思い出した

現在は販売されていないらしいが、俗に言うところの2極?4極?沿面プラグだったと記憶している

そういう仕組みのプラグは今でもあるそうだが、主にレーシングプラグという括りで競技用エンジン専用らしい

現代ではイリジウムプラグとEFIのお陰で真冬でも十分な始動性が確保されているのがありがたい

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