suzy_kamejimuのブログ一覧

あけましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い致します。

私は、大晦日から元日にかけ職場で泊まり勤務でしたので、元旦の朝に帰宅となりました。

前日に偶然、「初詣にに行った際に境内で買った和風ぼうろが美味しかった」言うブログをネットで見つけた気になっていました。都内某所の有名どころのその神社、職場から比較的近い場所ということもあり「たまにはこの神社での初詣も良いかな」と参拝してから帰宅することにしました。

９時過ぎでしたので、深夜から年をまたいで参拝される方々は帰路につき、新年の朝になってから出かけられる方はまだ到着されていないと言う狭間の時間になったようで、境内は閑散としていました。（お賽銭箱の前に２列目の方が居ない状態）

参拝を終え、早速境内の授与所で職場用に「桜まんじゅう」を、自宅用にお目当ての「和風タイプのぼうろ」を買いました。アルバイトと思われる「にわか巫女さん」が慣れない「○○円ご奉納いただきます」と言う言葉に咬みながらも一生懸命取り組む姿に、おじさんは微笑ましく思えました。

「和風ぼうろ」は「ソバぼうろ」のような味ですが（原材料を見ましたがソバは使われておらず小麦粉でした）、いらない添加物を入れずにまじめに作ってるな～と思え、期待を裏切らない美味しさでした。

深夜の暗い時間に初詣に行くのではなく、朝日に照らされながら閑散とした境内で参拝するのも「すがすがしい」気分になれて良いものです。お菓子も美味しかったし、新春を良い形でスタートできたように思います。今年も一年がんばるぞ！

街を歩いていておもしろい看板を見つけました。

ランチのコースで１６００円のレストランですが
写真のようにお茶目な内容です。

今年を締めくくるのに相応しい？看板でした。（笑）

今、都内で双子座流星群見てます。

テレビでは東の空で１０分に１回程度と言っていましたが、オリオン座の３星を中心に「ぼー」と見てると５分に１回ぐらい流れてます。仰ぎ上げるよりも、寝っ転がって頭を固定しておいた方が見つけやすいです。

たまには都会でも夜空を見上げるのも良いいですね。

見つけちゃいました！
都内の某所でスズキから正規販売された現行型ジムニーの幌車！

１３００に関しては海外では幌車が販売されているものの（一部地域ではプジョーのディーゼルを搭載されたモデルもあります）国内ではＪＡ１２Ｃを最後にジムニーの幌モデルは姿を消しました。

確かに販売台数は少なかったものの、幌車オーナーは「こだわって」購入するのでなかなか手放さない、長期間オーナーである方が多かったのではないでしょうか。そのため、現行ジムニー（またはシエラ）の幌車復活を待ち望んでいる方は今もおられるのではないでしょうか。

インドでノックダウンされた物や欧州から逆輸入される強者の方もおられますが、経費や維持を考えるとなかなか手が出せなですよね。やっぱりスズキから国内販売してもらうのが一番です。

前置きが長くなりましたが、その車両があったのは某衛省研究本部？と言う場所です。近くに寄ることはできませんでしたが、前席の頭の上には四角い不思議な箱が乗せてありました。しかし、リアにはロールバーが装着されており、車体の外部には幌用のホックがありましたから間違いなく幌車でした。

調べたところでは、この車はＵＧＶと呼ばれる無人走行車両の試作車のようです。（ＯＤ色なのがさすが某所）上部の箱とフロントグリル前のウインチに見える箱は「ライダー」と呼ばれるレーザーを利用した周辺センサーのようです。

「無人走行車両」と言っても無線を使って遠隔操作する１／１スケールのラジコンのような仕様のようです。各種センサーや運転席に設置されたＣＣＤカメラの映像を基に人が遠隔操縦するようです。しかしながら、リモコン操縦では操作がワンテンポずつ遅れるので、路上の障害物（小さな落石等）は自力で判断して避けて走行するような機能も組み込まれているようです。

何はさておき、１台でも幌車が国内販売されたということはうれしい限り。スズキ様。次回のモデルチェンジの際には、幌車の復活とＦＰＲ懸架モデルをお待ちしております。

＊追記　当初ジムニー１３００とタイトルを付けましたが、「インタークラー用エアスクープがあるので、６６０ジムニーでは」とのご指摘を受けました。再度調べてみたところ、その資料には「スズキの市販車[ジムニー]をベースにした・・・」との記載がありましたので、タイトルを修正しました。ご指摘ありがとうございます。

オートモーティーブ・ワールド　レポ第３段です。
SHIZUKI・・・指月電気製作所が出展していた二重層キャパシタです。

製品を見ての感想は「ごっつい・でかい」です。写真左のＦＭＬ－４０が外付けＨＤＤ２個分程度の大きさで１６V１００F、右のFMA-1Aがバッテリーを一回り小型にした程度で１０V５００Fです。

ＦＭＡシリーズは汎用充放電用大容量でエネルギー密度が高い製品、ＦＭＬシリーズ 急速充放電用で大電流での充放電が可能な低内部抵抗で出力密度が高い製品だそうです。重さが記載されていませんでしたが、見てくれからはかなりの重量物に見えます。
　　　
これを見てしまうと、バッテリー側面に貼り付けられるようなサイズの某フィル○スのEDLCがとてもチャチに見えてきます。車に搭載して安全に長期間使用するためには、これぐらいの筐体が必要になるのかもしれませんね。　　

スズキの軽を見てみても、アイドリングストップ搭載アルト・エコに比して回生ブレーキ＋二重層キャパシタ搭載で「キーワードは発電」のエネチャージ搭載ワゴンRは車重が重くなるでかなり低めの燃費になってしまっています。低燃費を実現するための新機能のために搭載する、新たな装備の重量で、思ったほど燃費改善ができないのでは余り意味がないですもんね。

２重層キャパシタと言うものは、性能や安定性、重量と価格といった総合的なバランスが求められる難しいパーツであるのかもしれませんね。

当方では現在、某社ＥＤＬＣとメーカーが搭載するキャパシタの違いを実体験してみたく思い、エネチャージ搭載ワゴンＲの廃車がでるのを待って、内蔵される二重層キャパシタを入手待ちしております。お試しで、この製品１台くれませんか～ＳＨＩＺＵＫＩさん。