H2SA＠まっつんのブログ一覧

昨日ですが、１０キロ以下の速度でうっかり２速で繋いでしまいストールしてしまいました。

確か以前イグニッションキーがＯＮの状態であれば火花が飛ぶような信号が出ているという話を誰かのブログで見たので試しに１速に入れてクラッチをガツン！と繋いでみました。

ドカン！と強いショックとともにエンジンが再始動しました。

気分的にミッション壊すんじゃないの？みたいな衝撃を感じたのでこれからは普通にクラッチ切って再始動しようと思います。

でもなんかちょっとおもしろかった（爆）

家の近所にタイヤ館があるのでちょっとそこへ無料で窒素の補充をしてもらえるか昨日聞きに行った所、ＯＫでした。
一応昨日調整してもらいましたが、今日天気が良くなっていたので自分でローテーションして持って行って調整してもらいました。
今回は左右とも前後入れ替えです。
左右で入れ替えるのは、タイヤの製造年月日が前後で違うから前後の方が効果があるかな？と思ってやめておきました。

そこで１つ問題が。
BAL（大橋産業）青い低いジャッキと黄色いジャッキを使用したのですが、前に黄色いやつをかけると、リヤが青いジャッキを使用するとタイヤが浮きません（汗
仕方がないので、油圧が抜けた時用で置いておいてジャッキに載せたままでやりました。
今回初めて完全な平地でやったのでそうなったのかな？？
そういえば先月の三木オフでも前を黄色いやつのせると後ろのタイヤが浮かなかったなぁ。
黄色いやつももう１セット買ってテストしないといけませんね、これは。

今回はフロントを２．４キロ、リヤを２．２キロといつもより少し高めにしました。
高すぎたなと感じたらいつでも自分のエアーゲージで減らす事は出来るので少しの間トライです。

この表をよく見るとこの１年で約３万キロ走っているようですね（汗

運転手の他に３・４人ほど乗車していました。

こういうのって緊張するんだろうなぁ。

そういえば今度入る会社も正社員試験時に運転技術のチェックというのがあるようです。

ミラに入っていたクーラントはピンクでした。
赤は売っていますがピンクだとちょっと入れたい時はどうするのかな？？

それほど減ってはいませんでしたが、スズスポダケ付属のリザーバータンクの内容量は純正のタンクの内容量と比べると容量が減ったように思えます。
実際交換時にMAXのラインを大幅に上回っていましたし。
で、MAXのラインに少し近づいていたのでちょっと足しました。
奥になったのでカウリングトップ等が少し邪魔で入れにくかったのですが、何とか少し補充出来ました。
この車は減るのが妙に早い時があるようなので、こまめにチェックが必要ですね。
あと、リザーバータンクのキャップについているパッキンの変形にも要注意です。
熱ですぐに変形してしまいパッキンの効果がなくなってしまいます。

マフラーのナット、シートとレールを固定しているナット、シートレールを固定しているトルクスねじ。
他にも常備してある予備品は、クーラントリザーバータンクのパッキンやクリップ類、後は純正のリングガスケットに純正マフラーブッシュだったかな？？

頼んだからにはそれなりに理由はあるのですが、レールとシートを固定するナットの山がかなり危なくなっています。
というか、次外したら再使用出来ないんじゃないかな。
それで用意してあるのですが、トルクスねじの方も山は少し危ない感じでまだまだイケマスがとりあえず一緒に頼んでおきました。
部品取りに行ったら、「シート交換するんですか？」とか言われましたが、普通こんなの頼んでたらそう思いますよね。
とりあえず交換しないけど、ねじが痛んできてるから予備で、と返しておきました。

あ、予備を装備しすぎというツッコミは無しの方向で（汗