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2012.12.13REV鈴鹿動画UPします。2分41秒　ヘヤピンでロックさせてしまっていますが、何故か当日のベストです。

最後に飛び出し注意と、スピン注意、動画もはいっています。ご参考に・・・・

DB8インテグラ

前回からの変更は、サスペンション（ショックアブソーバーとスプリング）

これで、ロールバー、バケットシート（運転席のみ）、ブレーキパッド、＋上記になりました。タイヤは前輪195/55/15 ZⅡ、後輪195/55/15　NeovaAD08 になりました。

タイムは2分40.9・・秒と前回より約3秒近く速くなりました。

次は、ミッションを前EK９のものを流用し、ギヤ比は鈴鹿仕様に変更になり、再度タイムアップを目指します。

ミッションを載せ替える作業工程で、ドライブシャフト、ハブベアリングの交換もすることになると思います。

これでEK9のときのベスト37秒を上回れればいいのですが・・・ちょっと無理かな（笑）

写真のEK９のボディーが限界なので、ニューマシンを購入しました。EK９のスタイルが好きでしたが、3ドアで車自体が小さい（人が乗るスペース←ロールバーのせいですが・・・）ので家族からクレームがあったので、ニューマシンは４ドアのインテグラ（13年落　12万キロ　無事故車　チューニング歴なし）にしました。ロールバーも４人乗り用を付けてもらったので、人が乗るスペース的には満足です。後期型なのでホイールの流用ができ、コストパフォーマンス的にも納得してます。EK９購入のときは、いきなり出来上がった車だったので、チューニングしたら車がどのように変わっていくのかわかりませんでしたが、今回はノーマル状態から徐々にチューニングしたいと考えています。取り急ぎ、安全面を考慮し、ブレーキパッド交換とロールバー装着、タイヤ・ホイルはEK９のものを流用で鈴鹿フルコースを走ってみました。（2012.12.3　晴れ）感想としては
①サスペンションが柔らかいため早めのソローとしたブレーキと早めのハンドル操作の必要（意外とこれがいい練習になりました）性を身をもって体験できた
②3速ギアまではいいのですが、4速が3速と離れている。さらに5速も離れています。（当然ですね）
③エンジンパワーは結構あるように感じましたが、実際はわかりません。
④スピードリミッターが効くほどスピードはでません。②のせい？
⑤ヘアピンのあと3速まではいいのですが、4速で坂道登らないといけないのでなかなかスピードが上がらず、5速には到底はいりません。また、サスペンションがフラフラなので、スプーンのブレーキングポイントまでに、車の姿勢をまっすぐ（左荷重でない状態）にするのに神経をつかいました。
⑥バックストレート登りは130Rの200メートル看板手前50メートルくらいでようやく5速にはいります。
⑦130R怖いので（サスペンションフラフラ）確実に直線部分でブレーキを終わらせてからハンドルきりだすようにしました。（ちょっとでも、ブレーキ引きずってハンドルきったら、すぐに後ろがスベリだすような雰囲気でした）

結果はベスト2分43秒900でした。（トヨタ86、スバルBRZより速いのでは・・・）←ホンダびいきかな？

次回はサスペンションを交換して、自己ベスト更新を狙います。