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H24年8月に現99年式DB8を購入し早1年以上が経過しました。

ノーマル状態からつくり上げて行くことにしました。また、パーツの交換でどの程度速くなるのかも知りたかったので・・・（ドライバーの技量的には、ブレーキの前後バランスの違いわからない、ハイグリップラジアルのメーカーの差異わからない、減衰の調整による差わからない、フロントブレーキパッドの差がわかるくらいです）

実験コースは鈴鹿国際レーシングコースです。

約12万キロ走行の程度のいいDB8を購入、さすがに古い車なので、安全基準が低いと思って（思い込みかもしれません）六点式ロールバーを入れ、ブレーキパッド交換、タイヤは前期型サイズ15インチにハイグリップラジアル（前期型標準サイズ）

結論からいうと、極端には、ブレーキパッド、ハイグリップラジアルだけで、十分楽しめます。車が良くできてます。慣れてくると、ABS解除した方が速くなります。（ABSセンサーのプラグ？を抜くだけで解除できます）

明らかに速くなったのは、サスペンションの交換です。約3秒縮まりました。あと、バケットシートは必要だと思います。お尻で車の挙動を感じないといけないので・・・最初からついてるレカロだと、コーナーごとに体が右に左に振られ、ハンドルにつかまらないといけなくなるかです。ハンドルにつかまると正しい運転ができなくなります。

また、古い車を買うと、一通り消耗部品の交換が必要になってきます。具体的にはハブベアリング・ドライブシャフト、ブレーキローター（フロント）　リアのローターは交換していません。ブレーキホースも交換した方がいいかな・・・

贅沢いうならブッシュ類も交換した方がいいでしょう（タイムアップとはあまり関係ありません）

オイルが減るんが気になっていたのですが、オイルキャッチタンクをつけてもらったら減らなくなりました。キャッチタンクにオイルがたまることもありません。不思議・・・

現状、ブッシュ、ボンネンット、マフラー交換もすみ、ほぼ新車？状態？？？？？

あっ・・・エンジンが変わってない12.5万キロ　まだまだいけそうです。

これから、始めたい人、参考にしてください。

初心者の一撃廃車はオイルもれに乗ってしまう以外は大抵130Rインに巻き込んで起こるような気がします。運良くクルクル回り助かることもありますが・・・　130R入り口で前加重（ブレーキ残して）進入するとひどい目にあいます。大型羽車は大丈夫みたいですが・・・

後はシフトミス5→4と間違えて2はエンジンが爆発するか、ミッション系が逝かれます。

コスト低めにスポーツ走行楽しむなら、NAの2輪駆動がお勧め・・・

ターボや4駆はその分パーツが増えます。パーツが増えれば、故障するリスクが増えることになるからです。ましてや、ブーストアップはメーカーが想定していないので、思わぬトラブル・・オイルばら撒きになるので、ブーストアップは高度な技術者（メーカーの技術者レベル）にやってもらうのが必須だと思います。

だらだらと書きましたが、要はフェラーリに乗りたいということでした・・・・

「おしまい」