ぱららのブログ一覧

http://pararavision.seesaa.net/article/457987516.html

そういえばエーコ女史に

エーコ：やい、ぱらら、TC1000みたいに攻略法教えろや、こら。
ぱらら：めんどくせぇ。。。
エーコ：小さい男、、、他の人に知られるのが怖いんでしょ？
ぱらら：はい、はい、書いときますよ！

とかいう感じだった希ガス。

とりあえず、図解は面倒なので文字オンリーで。。。

●１コーナー
簡単だ！
上り坂になってちょっとしたらブレーキ。
ブレーキ踏む前にクリップに向かってちょっと斜めに角度を付けておく。
オレのはLSDが２Wayなので少し回り込む感じでクリップへ突っ込む。
出口が少しきついので、アクセルONは遅め。
大体、アウト側のポストが見え始めたあたり。

●S字
左右の荷重移動が１ヘアに残らないように出来るだけ直線で１ヘア突入するラインをとればOK。

●１ヘア
S字抜けると同時にブレーキ。
カントに乗れるように旋回。行き過ぎるとカント乗れないので注意。
不良少年と呼ばれてもタイムが欲しい人はグリーンの部分を踏みながら加速すればいいと思うが、反則だと思うのでオレはやってない。
加速の目安は看板が見え始めたころ。どの看板か・・・思い出せないけど左側の方ね。

●ダンロップ
２速か３速かといわれれは間違いなく３速なオレ。ファイナル交換前は２速だった。
気持ち早めにハンドル切り始めて、アンダーでて丁度クリップあたりになるようにする。
ここの通過速度で、タイムが結構変わるので重要。
スキール音も出ない速度のヤツは根性なさ過ぎ。もっと責めろ！
ブレーキは踏まない。アクセルオフだけ。
一度、アクセル全開のまま左足ブレーキで曲げて通過してみたいが、失敗したら怖いのでまだやってない。やればかなりタイムアップする希ガス。だれかやっている人いる？

●８０R
STDはパワーないので、ダンロップの出口は左側一杯まで使いそのまま80Rは出来るだけ左側を通過するライン。

●２ヘア
ブレーキポイントは説明しづらいが左側のコーナー変わり目あたりといえばわかる？
ここもやや斜めに入る。コースの真ん中あたり。
止まるブレーキが終わる頃カントに乗るように右に旋回。アクセルONは左側の縁石終わりが見え始めたくらいだったかな。最近ここは目印なくてもいけるようになりますた。

●バックストレート
オレに勝ちたい人はここでアクセルを全開にしない方がいいよ（嘘）

●最終コーナー
クリップに向かってやや斜めに進入。
コース中央あたりになったら、ブレーキ開始。
シフトダウンは気にせずに、ボトムスピードを落としすぎないようにそっちに神経集中。
クリップはイン側１ｍくらいあけて、出口に向けてイン側向けたらアクセルON開始。
イン側の縁石は危ないから踏むな。
出口の加速は、慎重すぎて加速弱いのがデータに出ているので、今回はもう少し踏んでみる予定。
右側縁石手前からアクセルON、越える頃には全開でいいはず。
出口のグリーンのはみ出方は、その人のエロさに比例しているので、出過ぎないように注意ｗ
これがNew相対性エロ理論２です:-)


１ヘアグリーンと、ダンロップ左脚ブレーキがまだやってないオレの秘策！？であります。
どうだ、全部おしえてやったぞ！

結果あなたもオレも６秒台間違いないぜ！

コース図ですがググると以下のようなものが出てきました！

えっ、コーナー番号って、そういうふうに定義されていたの？
知らなかったよ(゜◇゜)ガーン

来週TC1000で走る人の為に・・・というわけでもなく、たぶん来年のエイト祭りまでTC1000は走りそうにないので、忘れないうちにメモしておこうというだけでなんですが(;^_^A アセアセ…
#TC1000は左フロントのタイヤが1日でなくなるからイヤン～

※コーナー番号はこの図に従う。
※クリッピングポイントはアペックスと表記する。

では、番号順に。。。
１：ストレートだねぇ。２コーナー進入に向けてアウト側目指して一直線。
　　体を前後に揺すって少しでも前に行くように努力しましょう！
２：なるべく外側からアプローチ。インについてもつかなくても大勢に影響なし。
　　なるべくスピードを殺さずに曲がり、出口でふくらみすぎないこと。
３：２コーナーから出てきてふくらまず旋回し４コーナーの方向いてないと失敗ということ。ここからはアクセル全開、元祖Z1(☆なし）なら４コーナー
　　抜けるまでスキール音が出っぱなしで曲がる。
　　スピードを殺さない程度に出来るだけイン側を走って走行距離を縮める。
４：曲がりきれそうになければ、少しアクセルを抜いて調整。ここまで全開でこれれば成功。アクセルを緩めざるを得ない場合は、２コーナー失敗ということ。
５：縁石終わるあたりからフルブレーキング。旋回始めたらゆっくりブレーキを抜きながらアペックスへ。出口はアウト一杯まで使う。
６：７コーナーの中間あたりを目指し最短距離を通る。たぶんイン側を走るはず。
７：ややインよりだがインにはつかず、８コーナー付近までに減速していく。
　　あまりドカンとブレーキは踏まない。
８：車の向きが変わったところで、ちょっとだけアクセルオン。
　　他のラインとしては８，９コーナーをほぼインベタでコンパクトに回るというのもある。
９：軽くブレーキをしてフロント荷重にした状態でアペックスを通過し、アクセル全開へ
１０：縁石踏みそうなくらい、出来るだけイン側を通る。踏む人もいるけど、オレは踏まない派
１１：イン側は有名な洗濯板なので踏まないこと。減速し過ぎない、飛び出さないギリギリの　　スピードに合わせるためにブレーキに集中する。なのでヒール&トーは使わない。
１２：ここからはアクセルはパーシャルなので、ここでシフトダウンしておく。
　　実際問題、限界スピードに調整するのは難しいので、余ったグリップは横に使う。
　　つまり１３コーナー手前まで出来るだけイン側でコンパクトに回って距離を縮める。
　　本来は大外周りでMAXスピードで旋回するのが早いんだろうけど、、、STDはパワーないので。
　　で、向きが変わったら、ちょっとだけアクセルオン
１３＋１４：ちょっとブレーキかけて、アペックスへ。その後は出口に向けて全開。

８－９コーナーと１２－１３は最初はパーシャルだったけど、少しアクセル開けられるのが分かったので、そうしている。
コース取り、アバウトに書くとこんな感じかな？
青：アクセルON　赤：ブレーキ　緑：確実にパーシャル


去年は、元祖Z1で43秒993。今年はR1Rで43秒515。どちらも8月のエイトリアンカップでのタイム。
ベストタイムは今年2月にR1Rで走ったときの43秒243だ。
もちろんDSCはONで。冬にOFFにすれば42秒台はいけそうだな。
（1OFFすると、ミニサーキットで大体0.5秒くらい早くなるので）
でも、タイヤ減るから、多分今シーズンは走らないアルよ。

まだ、TC1000は4回なので、信用度はアレですが(;^_^A アセアセ…
来年のエイト際の前に読み返して、思い出すんだ＞１年後のオレ
晴れなら朝一の一本目が勝負ですね＞ハワイさん