ぱららのブログ一覧

コース図ですがググると以下のようなものが出てきました！

えっ、コーナー番号って、そういうふうに定義されていたの？
知らなかったよ(゜◇゜)ガーン

来週TC1000で走る人の為に・・・というわけでもなく、たぶん来年のエイト祭りまでTC1000は走りそうにないので、忘れないうちにメモしておこうというだけでなんですが(;^_^A アセアセ…
#TC1000は左フロントのタイヤが1日でなくなるからイヤン～

※コーナー番号はこの図に従う。
※クリッピングポイントはアペックスと表記する。

では、番号順に。。。
１：ストレートだねぇ。２コーナー進入に向けてアウト側目指して一直線。
　　体を前後に揺すって少しでも前に行くように努力しましょう！
２：なるべく外側からアプローチ。インについてもつかなくても大勢に影響なし。
　　なるべくスピードを殺さずに曲がり、出口でふくらみすぎないこと。
３：２コーナーから出てきてふくらまず旋回し４コーナーの方向いてないと失敗ということ。ここからはアクセル全開、元祖Z1(☆なし）なら４コーナー
　　抜けるまでスキール音が出っぱなしで曲がる。
　　スピードを殺さない程度に出来るだけイン側を走って走行距離を縮める。
４：曲がりきれそうになければ、少しアクセルを抜いて調整。ここまで全開でこれれば成功。アクセルを緩めざるを得ない場合は、２コーナー失敗ということ。
５：縁石終わるあたりからフルブレーキング。旋回始めたらゆっくりブレーキを抜きながらアペックスへ。出口はアウト一杯まで使う。
６：７コーナーの中間あたりを目指し最短距離を通る。たぶんイン側を走るはず。
７：ややインよりだがインにはつかず、８コーナー付近までに減速していく。
　　あまりドカンとブレーキは踏まない。
８：車の向きが変わったところで、ちょっとだけアクセルオン。
　　他のラインとしては８，９コーナーをほぼインベタでコンパクトに回るというのもある。
９：軽くブレーキをしてフロント荷重にした状態でアペックスを通過し、アクセル全開へ
１０：縁石踏みそうなくらい、出来るだけイン側を通る。踏む人もいるけど、オレは踏まない派
１１：イン側は有名な洗濯板なので踏まないこと。減速し過ぎない、飛び出さないギリギリの　　スピードに合わせるためにブレーキに集中する。なのでヒール&トーは使わない。
１２：ここからはアクセルはパーシャルなので、ここでシフトダウンしておく。
　　実際問題、限界スピードに調整するのは難しいので、余ったグリップは横に使う。
　　つまり１３コーナー手前まで出来るだけイン側でコンパクトに回って距離を縮める。
　　本来は大外周りでMAXスピードで旋回するのが早いんだろうけど、、、STDはパワーないので。
　　で、向きが変わったら、ちょっとだけアクセルオン
１３＋１４：ちょっとブレーキかけて、アペックスへ。その後は出口に向けて全開。

８－９コーナーと１２－１３は最初はパーシャルだったけど、少しアクセル開けられるのが分かったので、そうしている。
コース取り、アバウトに書くとこんな感じかな？
青：アクセルON　赤：ブレーキ　緑：確実にパーシャル


去年は、元祖Z1で43秒993。今年はR1Rで43秒515。どちらも8月のエイトリアンカップでのタイム。
ベストタイムは今年2月にR1Rで走ったときの43秒243だ。
もちろんDSCはONで。冬にOFFにすれば42秒台はいけそうだな。
（1OFFすると、ミニサーキットで大体0.5秒くらい早くなるので）
でも、タイヤ減るから、多分今シーズンは走らないアルよ。

まだ、TC1000は4回なので、信用度はアレですが(;^_^A アセアセ…
来年のエイト際の前に読み返して、思い出すんだ＞１年後のオレ
晴れなら朝一の一本目が勝負ですね＞ハワイさん