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2018年02月25日

クラッチ油圧系のメンテナンス

クラッチ油圧系のメンテナンス インテグラのクラッチ油圧系を修理してもらいました。

去年、ジムカーナ会場について走り始めると、一速が関係するギアの素早い変速が出来なくなっていました。

アドバイスをいただきながら点検した結果、クラッチフルードのリザーブタンクが空になる寸前でした。
そのためにクラッチの切れが悪くなり、変速に支障をきたしていたようでした。
その時にフルードを補充し、なんとか問題なく過ごせました。
しばらく点検をしていなかったのを猛省…。

フルードが何処からか漏れる根本的な原因を直さねばならないので、今回シーズンオフメンテナンスと併せて作業していただきました。
昨年に補充したフルードはそのシーズン初めに開栓したフルードでしたから、
今回の作業に付随する形で交換していただきました。

ブレーキフルードやクラッチフルードは、スポーツ走行がなくても年1回、もしくは車検毎に交換した方が良さそうです。
頻繁なペダル操作によってフルードがリザーブタンクと行き来する間にどうしても空気を吸ってしまう仕組みのようですから、フルードの弱点である吸湿が避けられません。
吸湿すれば沸点が低下し、さらなる劣化となりかねません。
と同時に、劣化して汚れを取りこみますしね。

ブレーキの方も、マスターシリンダーやキャリパーと併せて油圧系のメンテナンスをそろそろやっておかないとならないかもしれません。
ブログ一覧 | 整備・点検 | クルマ
Posted at 2018/02/25 10:53:20

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この記事へのコメント

2018/02/25 14:35:24
EKシビックでもそうでしたが、ブレーキよりもクラッチの方がフルードの劣化が激しいですね。
ブリーダープラグがとんでもなく作業しにくい所なので、ディーラーさんにお任せです…。
コメントへの返答
2018/02/25 17:37:20
クラッチの方が作動させる頻度が多いんでしょうね。
リザーブタンクも小さいですね。

Minoruさんはエンジンとミッションをご自分で交換されているだけでも十分に凄いです。
私なんか軽自動車含めオイル・フルード全部人任せです^^;
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