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ＷＲＣも２０１３シーズン開幕！

フォルクスワーゲンのワークス体制での新規参戦withレッドブル、
シトロエンで９年連続チャンプのセバスチャン・ローブのセミリタイヤ、
フォードのワークス撤退、
カタールマネーでフォードの実行部隊が参戦継続、
シトロエンのスポンサーはレッドブルからアブダビへ。

などなど、ここ数年ではより話題豊富なシーズン。

モンテカルロが早くも終了したようですが、
湿り気のある降雪積雪でかなり難コンディションのようです。
やっぱ雪と氷の路面を滑りながらも駆け抜けるのってなんか憧れです！

…まあ自分でやったら車を即壊すけど。


モンテカルロは面白い！！

すげぇや、世界トップレベルのラリードライバーって。


200km先の目的地まで命懸けで全開で走り切ってください！って言われたら、
人か車か、どちらかが破綻しちまいます（￣ｰ￣;）

ＷＲＣ第５戦は、アルゼンチンで開催されるんだけど、
３日間かけて500km超の距離を、0.1秒単位で競いながら全開で走るってんだから。
（厳密に言うと、その他に普通の移動距離がもっとある）

３日間の距離内訳は、
一日目…197.96km
二日目…166.54km
三日目…132.19km
だって。

実際には、幾つもの競技区間（と言ってもテクニカルな曲がりくねってアップダウンする道）に区切って走るから、
短ければ数km、長ければ数十km毎に休めるんだけども。

ただ、今回のアルゼンチンラリーでは、
70km近く全開で走り続けなきゃならんステージがあるとかΣ(´Д｀)


70km⇒いわき～郡山
130km⇒いわき～福島
200km⇒いわき～栃木県小山市＋20km以上



すげぇ…

“人によるスポーツ”に近づきましたね。
機械を操る競技である以上、普通のスポーツよりかは“人の比率”は大きい小さいですけどね。



２リッターWRカー終盤の去年あたりまでは、
自動車の出来というかそこにいくらお金を掛けられたかで決まるショー。
掛けるべきお金の相場も非常に高価だったようです。

対して、今年は、
・チタンなどの高価な素材使用禁止、
・電子制御や油圧制御の厳格な制限、
・メカニズムの機械化、
などを規則で規定したようです。
フォードのラリーチームのチーフエンジニア曰く、
「標準的なクラッチシステムは10万円ほどだが、高価なクラッチシステムは160万円ほど」だとか。

そりゃあ高いわ！


その規則の副産物、というかこちらも狙いだったんだろうけど、
ドライバーが車の操作で楽できなくなったようです。

例えば、ローンチコントロールシステムの禁止。
各ラウンドごとどころか各ステージごとに異なる路面状況で、
ラクチンに、速く、スタート出来る優れものだったようです。
しかし、今年は、ジムカーナのスタートと一緒、人間がキッチリやらないといけない。


はたまた、４WDなのに、センターデフ（LSD)搭載禁止。
今までは、センターデフを複雑に制御して、前後駆動力配分を状況に応じて変化させていたそうですが、
それが、電子制御も機械式も、一切禁止。
駆動力は前後均一でやりなさい、と。
アンダーステアもオーバーステアもドライバー次第と。
実際、短くなったホイールベースと相まって、挙動と格闘するドライバーが良くわかります。

一応、ヘアピンなどのタイトコーナーでの曲がりにくさ解消のために、
前後駆動力を断続させるクラッチのようなシステムは認めらているようですけどね。



やっぱ、スポーツが面白いのは、
誰でも参加しやすくて、
競技参加者が努力している姿が
誰にでも外から見ても分かることです。

そういう意味で、昨年までと比べれば、
今年のＷＲＣは面白いと思われます。





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ＷＲＣ（世界ラリー選手権）で、
2005年最終戦～2010年に走ってたフォード・フォーカスＷＲカーでは、
ベースエンジンとしてマツダ開発のＭＺＲエンジンが載っていた！

フォードとマツダの関係を垣間見るエピソードですな。



正確に言えば、
フォードは、フォーカス以外の市販車で使ってた、マツダが開発したＭＺＲベースのエンジンを、
フォーカスのラリーカーに流用したらしい。

あれ、そういえば、フォードとマツダって今では資本提携縮小したんだっけ？

ラリー車には、２人います。
ドライバー（運転役）とコ・ドライバー（ナビ）。

ペター・ソルベルグというドライバーのコ・ドライバーは、クリス・パターソン。

だとしたら、この動画は珍事です！
運転席で不慣れな感じで運転してるのは、コ・ドライバー。
顔が映って無いけど、脇から指示出してるのがドライバー。

ステージ間の移動中にスピード違反で捕まって、コ・ドライバーに運転させたようです（笑）