OPTケン太郎のブログ一覧

北新宿百人町の交差点手前で、


199999kmに達し、


青梅街道と合流する
西新宿交差点を目の前にして、


オドメーターが、
200000kmを表示!!


いや～感慨深いものがある(笑)。


が、長く乗ってればあちこちガタがくるから、
当然メンテも必要なわけで、9月にタイミングベルト交換、
11月にオルタネーター＆エアコンコンプレッサーベルト交換を実施。


さらに現状、右バンクのヘッド周りからオイルが漏れてて、
信号待ちとかで止まるとオイルの焼けた臭いがするし、
なによりエンジンの下にエキマニが配置されてるという、
水平対向エンジンならではのレイアウトを考えると
のんびり構えてるわけにもいかないんで、即修理を予定！


30万kmに向けてガンバるぞ～!!

普通に乗ってても、
新木場メロンハウスまでの往復で
1日60km前後を走るGC8。


オドメーターが19万kmを超えてからも
順調に(!?)距離を稼いで、ついに…


19万9948kmと、
20万kmの大台まで、
あと52kmに迫った！


今日、編集部まで往復すれば、
ついに20万kmを突破することになる(笑)。


実は自分のクルマで20万kmってのは、
これが初めて…のハズ。


というのも、乗り継いできたクルマの記憶を辿ると、
たいてい8〜9万kmの中古車を買ってきて、
15〜16万kmで売却もしくは廃車ってケースが、
これまで一番多かったから。


オドメーターが
20万km台に乗るの、
楽しみだなー(笑)。

よく買い物に行く近所のドラッグストア。


ここは店の裏手に広い駐車場があって、
いつ行っても必ずクルマを止められるのが◎。


さらに、このドラッグストアにはもうひとつ、
「これはナイス!!」と思うことがあって…


輪止めが低いのだ(笑)。


一般的な輪止めの半分くらい(以下？)の高さだろうか。


ちなみに、この店がオープンしてしばらくは、
やたらと高い輪止めが使われていて、
ノーマルでもリップスポイラーが付いてるクルマや、
標準モデルより若干車高が落ちてるノーマル車でも
輪止めと干渉することが多々あったらしく、
それからほどなくして低いタイプに交換された、と。


角度違いで写メをもう1枚。


普通の輪止めだと
メインサイレンサー下面を必ずこするGC8でも、
見ての通りこれだけの余裕あり(笑)。


気を遣わずに
駐車できるってのは
スバラシイ!!

すまん、刷り上がってきた日にブログにアップするつもりが、
連休前はGC8の車検前準備やら車検やらでバタバタしてて、
ついに発売日になってしまった(汗)。



本日発売のオプション1月号。


表紙はホサカチューニングファクトリーのお客さんのクルマ、
TOP RACINGのワイドボディキットをまとい、
HKS 4.1ℓキット＋GT1000フルタービンキットで
エンジンもバッチリ仕上げられたR35 GT-Rだ!!


巻頭特集は、そんなR35も紹介している
『ワイドボディ』がテーマ。


後半は、20台ものワイドボディマシンが数年ぶりに集った、
「ワイドボディMeeting」参加車両の紹介だ。


第2特集は2ℓクラスのNAマシンが筑波サーキットに集結し、
タイムアタックを行った『NA Fight Club』。


86を軸に、NCロードスターやRX-8、
シビックRなどの実力をチェックしている。


さらに、最新チューニング情報をお届けする
『86＆BRZ Tuning Sansation』や、
まなぴ～がステッカーの貼り方をレクチャーし、
チューニングショップのオリジナルステッカーをカタログで見せる
『Tuning Sticker Collection！』、
アメリカの最先端チューニングシーンを肌で感じられる
『SEMA SHOWレポート』など、
いつものように内容はてんこ盛りだ～(笑)。


でもって、変態グルマ好きの皆さん、
たいへんお待たせいたしました。


『兄さんっ！ 変態すぎてタイヘンですっっ!!』も、
すっかり連載モードで爆進中!! でありますよっ。


今回の取材車両は↓コレ！


ホンダ初代レジェンド
V6Xiエクスクルーシブ。


しかも、フルオプション仕様という、
かなり変態度が高い1台なのだ。


「なんだよ、ウイングターボの
V6Ti系じゃねーのかよ…」と、
嘆くことなかれ！


当時、クラウン＆セドグロに真っ向勝負を挑んだ、
ホンダ初の3ナンバー高級セダンの最上級グレードだけに、
いたるところにホンダの並々ならぬ気合が感じられて、
変態グルマ好きなら間違いなくササるはずなのだ。


というワケでオプション1月号、
ソッコーで手に入れて隅から隅まで熟読すべし!!

藤岡のヒミツ基地ことMSGアクティブにて、
ストラットタワーに装着する不思議な輪っか(笑)を、
フロント用に続きリヤ用も製作してみた。


リヤシートをはぐってシートベルト外して、
Cピラートリム取ってスピーカーボード外して、
ようやく作業できる状態に。


リヤストラットアッパーを留めているナットで、
支柱になる部分、通称“コップ”を仮留め。



そしたら力ワザで曲げた3本のパイプを
とりあえず点付け溶接だ！



が、スペース的な制約がけっこうあるから、
作業しづらいのなんの…(汗)


左リヤはなんとか固定できたけど、
右リヤはギブアップしてゴッズ中村にお願い!!


で、いちど取り外してパイプ接合部を全周溶接。


ひさしぶりの溶接だったんで、
パイプとトーチの距離感をつかむのに時間がかかり、
見た目的にはけっこうヒドイことになったりして(汗)


それでもなんとか作業をおえて、
見た目に美しくない箇所は、
ベルトサンダーで削って形状を整えた(笑)


あとは、プライマー→錆止め→塗装2度塗りで完成～!!



うん、なかなかいい出来だ(自画自賛)。


トリムやらリヤシートやらを戻すと、
隠れてしまうのがじつに惜しい！


んで、肝心の効果だけど、
路面の凹凸を超える時に感じてた、
ヒョコヒョコした動きが明らかに減少。


リヤサスのストローク感もマイルドになった。


これまでフロントだけ装着してたから、
余計にリヤがハネる感覚があったけど、
そのバランスが劇的に良くなったのだ。


これでラクになったのが高速クルージング。


来月の『オプションキャラバンin岡山国際』への遠征も、
今まで以上に快適に走れるのがウレシイねー(笑)