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サイトRの運転で中央道を選択

韮崎のあたりは正面に富士山が見えるのね。明るい時間帯にこの辺を走ることがほとんどないから、初めて見る風景かも

さて、なんでしょう？

初めて乗ったけど、30年以上前のクルマとは思えないほどボディも走りもしっかりしてる

サイトRとともにウチを6時40分に出発し、7時前に関越道に乗る。

んで、さっき中央道の辰野PAに到着した。

所要時間は2時間20分。永福から中央道に乗っても岡谷JCTまで2時間前後はかかるから、まぁルート選択としては間違ってなかったってわけだ

伊北まではあと数km。予定の10時にはよゆうのよっちゃんだ

実は明日、長野で取材があって、
伊北～伊那周辺まで行かなくちゃならない。


普通なら選択の余地なく中央道を使うんだけど、
おととい発生した笹子トンネルの事故の影響で、
下りは大月JCT～勝沼IC間が、
上りは一宮御坂IC～大月JCT間が通行止めだ。


そこで、大月と勝沼あるいは一宮御坂の間、
国道20号線を使うルートをまずは考えたけど、
交通量が少なくてスムーズに流れてたとしても、
その間の所要時間はおそらく1時間前後、
たぶんそれなりに渋滞するだろうから、
通過には1時間半～2時間は
余裕をみなければダメだろう。


う～む、こりゃハッキリ言って時間のロスだ。


なんかイイ手はないもんか？
…と思ったところでひらめいた！


関越→上信越→長野道→中央道
というルートを使えばイイんだ!! と。


だいぶ遠回りになるけど、
渋滞にハマることを考えたら、
スムーズに走れる方がイイし
と思ってそれぞれ距離を確認してみると…


まず中央道を使うルートは206km。



対して、関越→上信越→長野道→中央道という
大回りルートは…291km。



あれっ？ 100km以上は遠回りになると思ってたのに、
その差わずかに85km(笑)。


国道20号線で渋滞にハマることを考えたら、
時間的には関越→上信越…の方が早いハズ。


よし、明日はこのルートで決まりだな!!

昨日に引き続き、中央道・笹子トンネルの事故について。


1枚1.2トンもあるコンクリート製の天井が崩落したのは、
老朽化が原因だったとか。


そもそも開通から40年近く、
天井を支える支柱のボルトを
いちども交換していなかった
という事実が恐ろしい。


しかも、2ヵ月前のボルトの点検では、
懐中電灯で照らして、
双眼鏡で目視しただけ。


はたして、それでなにがわかったのだろうか？


結局、カタチだけの
安全点検だったってワケだ。


クルマにしたって電化製品にしたって、
長く使うにはそれ相応のメンテが必要なわけで、
もし崩落したら人を殺してしまうという事態がわかっているのに、
40年近くメンテを怠ってきた責任の重さは計り知れない。


9人の尊い命が奪われてしまったいま、
毎年行っている集中工事とか、
まったくもって意味不明だ(怒)!!!!!