大きいヤギのブログ一覧

　すでにエンジンが載った状態ではありますが、エンジンを動かすための最大（？）の鬼門にさしかかりました…。

今回は制御方法も一新するため、配線加工が必須項目なのです。
どの配線がどの色で、どこを通ってどこに繋がっているか？を配線図でチェックしていきます。

まずはエンジン側から車室内へ入ってくる３つのカプラーのうち、ＥＣＵに接続する配線とは別のカプラーの加工です。

コチラ。

青の８ピンから緑の６ピンヘ変更します。端子を抜いて差し替えればイケる！と思っていたら、端子の形状が違う…。　というわけで、配線を切断して繋ぎ直します。





このような感じにして、配線をまとめていきます。

　次は車室内配線からＥＣＵへ接続されるカプラーの加工です。
こちらは配線を切った貼ったではなく、細～い配線を１本ずつカプラーから抜いて、新規のカプラーに差し直すというものです。
めったに出会う事のないこの作業、難易度は高めです（個人的な考え）。

加工中の写真がコチラ。


ワケわかんなくなっています(ToT)
配線図を何度も確認しながら、端子を差し込んでいきます。
ＥＣＵが壊れてしまう可能性があるので、間違えることは絶対にできません！

差し替え完了が無事に完成しました。




改めて差し違えがないか確認しておきます。


　これで配線の加工も終了です！　ついに始動へと移ります！
無事にエンジンが掛かるのでしょうか！？

　前回のブログでエンジン本体が組みあがったので、補機類の取り付けと配線加工に移っていきます。

メインのエンジンハーネス、ＥＸマニなどを取り付けます。


フライホイールやクラッチ関係も取り付けてしまいます。


秘蔵（？）のタービンもこれを機会に。



　続いて配線の加工です。
配線図を確認しながら、不足している箇所を追加していきます。
配線の色がほぼ同じでしたので、わかりやすかったです。





　エンジンとミッションをドッキングしサブフレームへ載せたら、車体へ組み込んでいきます。


あとは外したものを復元していくのですが、まだまだ作業箇所があるワケでして…。



ブログももう少し続きます～。

　オイルポンプを付けたところでブログが終わってしまっていました。
いよいよヘッドとブロックをドッキングです！




ヘッドガスケット、ヘッドボルトはＪＣ用です。
修理書通り、塑性域締め付けで作業します。

　その後、暫定でバルブリフターを組み付け、カムシャフトを載せてバルブクリアランスを点検します。

　ＩＮ　０．１８ｍｍ
　ＥＸ　０．２８ｍｍ
で合わせてみました。
ＥＸ側は手持ちのリフターではクリアランスが取れず、新品をいくつか導入しました…。ちなみに１個１４００円程度です(！)

クリアランスが取れたら、タイミングスプロケットとカムを組み付けます。
ピックアップのプレートも忘れないように。

プランジャで張りを与えた後にクランクシャフト２回転で上下の合いマークを確認します。

　あとはオイルパンやクランクプーリーなどを組み付けていきます。


ヘッドカバーもエンジンコンディショナー＆浸け置き洗いでガッツリ。


インジェクターは先日洗浄して頂いたコイツを導入です！







エンジン本体はほぼほぼ完成？でしょうか。




↑申し訳程度にインマニも加工しておきました。↑

次はＥＸマニとタービン廻り、フラホとクラッチです！