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オイル交換後
初走行に行ってきました♪

12月末にやってきたインテ子ちゃんとはだいぶ仲良くなれてきました♪




さて
オイルの感想はというと、ミッション&デフオイルは○○ィーズさんのオイルからの変更。
粘度は同じです。
簡単に比較すると2〜5速は入りが柔らかく(表現あってるか！？)滑らかに入るようになりました。
余分な力がいらないというか、スルッとというかヌルっっとというか…要するにアップもダウンもスムーズにシフトチェンジができる良い感触に変わりました♪
ただ、ジムカーナにおける2→1速へのシフトダウンは少しかかりがあります。
(1→2速はスコスコ♪)
相性ですかね〜、もう少し良いタイミングを探してドライバーがどうにかできる気もしますが💧

デフの効きもバッチリです！
暖まってなくてもほかのオイルより滑らかに立ち上がる感じがします。
熱が入った後でもデフはしっかりと、でもスムーズに効いてるのでこんな感じ結構好きです♪
ターンがしやすくなりました♪
(車に慣れたとも言う？？)

エンジンオイルの正直な感想は…予想を遥かに超えて、良い感じです。
こんなに安くて良いんでしょうか（笑）
ス○○オイル→オ○○オイルと使いましたが個人的な感想ですが、全体的なスムーズさはス○○オイルに近いのかな〜…とか思いました。
(よく分かってない素人なので違ってたらご勘弁を)

とりあえず、エンジンのかけ始めから回転音がスムーズです。
オ○○オイルさんのはかけ始めから暖まるまではンゴゴゴ…って重そうな振動や音も出てましたが、TAKUMI オイルはエンジンのかけ始めからスムーズでした。
(粘度はどれも上下共にほぼ同じ)

また油圧も安定しているのか、4千回転からVTECに入るまでの吹け上がりがとても早くてスムーズ。
下からトルクが出てる感じの印象を受けました。
ちょっとパワーアップした気分♪
(計測してないのでわからない)

VTECに入ってからはス○○さんのよりパンチが出てる感じがします。

他と比べると高回転時の油温は上がりやすい感があります。
ジムカーナのような短距離走は走行風も少ないので、そうなるのでしょうけれども。
ただ、クーリング中の冷えていく時間は早目でした。
市街地(渋滞含む)や高速道路などでは全く問題なく、冷えの方が早いのか？何もかもスムーズに動きすぎて違和感だらけでした。（笑）

これ良いんじゃないの？？

あとは、この持ちがどれくらいなのか？でしょう♪
でも、お安いので頻繁に交換しちゃうと思うから気がつかないかもしれません（笑）



というわけで
簡単に言うと、今年はオイルに困らず♪たくさん走れる事がわかりました♪

TAKUMI X-TREME エンジンオイルへ交換です♪

使う道具は先にあげたミッションオイル交換で使った工具があればできます♪

少し端折って…

オイルパックを置いてドレンボルトを外します😁
17ミリのソケットです。

画像はジャッキしか見えてませんが、ちゃんとウマにかけてます♪(要注意！)


こちらは粘度が柔らかく勢いよく出てきますので、ドレンボルトを外す時は火傷とオイルが溢れない様に注意が必要です。


ミッションオイルを抜いてる間に作業できますので、ミッションも同時に交換する場合は時間的にミッションオイルを先に抜くようにすると良いと思います。

今回はフィルター交換は無しにしたので、3.7Lのオイルを準備します。



オイルフィルターを交換する場合は4Lです。
こちらも古いオイルを抜いてる間に作業すると早いですね♪

エンジンオイル交換は写真の撮り忘れが多いですが、抜けきったらドレンボルトを39N・mで締めます。


パッキン交換も忘れずに♪

あとはエンジンヘッド側のオイルフィラーキャップを外して、漏斗を使用しオイルを補充したらおしまいです。
エンジンオイルはミッションオイルとは違い、サラァ〜っと流れ込んでいきます♪

最後にオイルフィラーキャップを締めて、エンジンをかけて少し慣らしたあとにオイルゲージでオイル量をチェックします。
足りなければ足しましょう♪

次回の走行が楽しみになってきました♪

TAKUMIオイル スカラシップ ステッカーが届きました♪
ありがとうございます😊

早速夜のうちに貼りました‼️
綺麗なステッカーです♪(高そうです（笑）)

サイド部分(ドア用)がまだ来てないので、到着次第貼りたいと思います。

TAKUMIモーターオイル
Syntheetic RACING SPEC
ミッション・デフオイルの交換です♪
こちらスカラシップで届いたミッションオイルです。


用意する工具はスピナー、9.5ミリの延長ソケット、トルクレンチ、17ミリソケットです。
オイルジョッキとドレンパッキンの換えも用意しました。
そしてオイルパック(処分用)
ジャッキにウマ×2です。
本当は4ヶ所ウマに載せたかったのですが今回はフロントだけ…。

作業はジャッキアップしてさらに左右にウマをかけて行いました。
(毎年この手の作業で車体が落ちてくる事故が起こってるので注意しましょう💧)


まずは、オイルパックを開いて準備してから、右下のドレンボルト🔩を外します。
ゆっくり回しましょう。
トロトロとミッションオイルが流れ出してきます。
ドレンボルトはスピナーの□9.5ミリがドンピシャです。(ソケットサイズに注意)

次に17ミリソケットで左上のフィラーボルトを外します。
こちらもゆっくり回した方が良いです。

どちらも勢い良く回すと急に緩くなってどこかに手を打ち付けてしまいますよ！


さすがミッションオイル
粘度が高いためトロトロとゆっくり流れてきました（笑）
少しエンジンをかけ温めてから、火傷しない程度の温度に冷ましたあとで作業開始すると良いと思います。



こちらがドレンパッキンの換えです。
エンジンオイルドレンボルトのパッキンも同じサイズですので、たくさんあると助かります。
(フィラーボルトのパッキンはサイズが異なりますので注意です)



オイルが抜けるのがゆっくりなので、これから入れるオイルを先に測って準備しておきました。
DC2の5速ミッションのオイル量は2.2Lだそうです。
オイルジョッキがあると便利ですね♪


完全にオイルが抜けたらドレンボルトを締めます。
締め付けトルクは39N・m


撮り忘れましたが漏斗の先から細めのホースで繋ぎ、フィラーボルトを外した穴にホースを突っ込んでおります。
今回は外径13ミリ内径9ミリ、ピンク色のオイルホースを50センチ程度の長さで使用しております。
(ホースはホームセンターで100円程度です。)
ホースをフィラー入り口近くでドライブシャフトに紐などで固定すると安心です。

準備できたらゆっくりと新しいオイルを流しこんでいきます。
(オイルの流れがゆっくりなので慌てると漏斗から大量に漏れてしまうので注意です（笑）)

オイルが入り切ったら
最後にフィラーボルトを44N・mで締めておしまいです♪

やってみると意外と簡単です。

オイルが抜けるのを待つ間、時間が結構開くのでエンジンオイル交換作業も同時に行いました。
オイルバックに入れた古いオイルは適切に処分ですね♪

TAKUMIオイル♪
X-TREME【10W-40】20L
RACING GEAR【85W-140】4L

これでオイルは気にせず走る事が出来ます♪
たくさん走って成績に繋げたいと思います‼️