遅松（おそまつ）のブログ一覧

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ　棒人間でござるよ。

今日は変態Ｒ号の６カ月点検でＤラーへおじゃましました。

点検の間に予定どおりデビューほやほやのティグアンＴＤＩの試乗をしました。

画像が多めですみません<(_ _)>

今回試乗したのはティグアンＴＤＩのハイラインというグレードで最も ウラ筋 売れ筋のグレードです。お値段は494諭吉です。

まだ100キロしか走っていないバリバリの新車ですｳﾋｮｰ♪

まずは外観から。※撮影地はいつもの深坂公園の駐車場です。

３サイズは全長4500×全幅1840×全高1675(mm)。

日本の道路事情を考慮すると横幅がちょっと広いかなぁ・・・と思わせます。

目についたのはボンネットの鈑金処理です。

エッジの利かせ方がカッコいいです。板をつまみ上げるようなこの処理は技術的にはかなり難しいだろうとＤラーさんも言ってました。

真横から。

ななめ後ろ。駆動方式は４ＭＯＴＩＯＮ（４ＷＤ）です。

真後ろ～♪

タイヤはコンチスポーツコンタクト、サイズは２３５／５５－１８です。

次にインテリアです。

基本的にゴルフと共通のスイッチ類のため、違和感なく運転できます。

シートはゆったりとしたサイズで長距離でも疲れにくそうな構造です。

運転席にポジションを合わせて後席に乗るとこぶしが縦に２つ分くらいの余裕があります。このクラスでは平均的なところでしょうか。

ラゲッジはまずまずの広さで、下にも物入れがあるので見られちゃいや～ん♪なモノや(ﾋﾟｰ)なものはココに押し込むことができますwww

さて、エンジンです。

すでにパサートに搭載されているディーゼルと同じではありますが、パサートが190PS/40.8kgmに対してこちらは150PS/34.7kgmにデチューンされています。

いよいよ試乗です。

ドアを閉めてエンジンをかけると室内にガラガラ音は全く入ってきません(驚)

上手に遮音していますし、パサートのディーゼルとは別物と思わせる仕上がりです。

出足は少しもっさり感がありますが、ディーゼルゆえにしかたないこと、普段が変態Ｒ号に乗っているためそう感じました。

発進は２千回転くらいまで回してあげると街の流れにスムーズに乗ることができます。

変速機はツインクラッチ式のＤＳＧ。※画像はティグアンのＨＰより引用

ティグアンは７速ですが、同時発売のトゥーランＴＤＩはなぜか６速です（困惑）

足回りはやや硬めのセッティングですが、５５タイヤのエアボリュームのおかげで相当乗り心地がいいです。静粛性も高いので気づいたらけっこうな速度になっていますのでご注意を♪

アイポイントが高いので視界良好です。

エンジンをかけたままで下車して初めてこのクルマがディーゼルであることに気づくレベルなのでゆったりと長距離（特に高速道路）を走行するには申し分のない１台といえるでしょう。

ここで、いいなぁと思った装備をいくつか紹介します。

①　ヘッドアップディスプレイ

視線移動が少なくなるので安全性の向上に寄与します。

②　電動開閉のテールゲート

運転席からもオープンでき、ボタンをポチッと押すと自動で閉まります。

また、バンパー下に足をかざすとオープンします♪

ただし、高い位置にスイッチがあるので小柄な方は扱いにくいかもしれません。

③　ＤＣＣのダイヤルスイッチ

乗り心地やエンジン特性を変えるＤＣＣ。

わが変態Ｒ号はボタンを押すor画面にタッチするんですが、ティグアンはダイヤルを回して操作します（画面タッチもできます）

おそらく悪路や雪道で手袋を装着しての操作を想定していると思われます♪

※画像はティグアンのＨＰより引用

④　３ゾーンオートエアコン

エアコンの温度設定を運転席、助手席に加えて後席でも独立して温度設定できます♪

⑤　バックモニターがアラウンドビューモニター

しかも縦列駐車とかのアシスト機能付きです。

以上長々と書きましたが、価格以外は完成度の高いクルマと言えます。

駄文にお付き合いいただきありがとうございました<(_ _)>

では。