僕が参考にしている足さばき

ヒール＆トウ・・・

憧れるテクではあるけれど、絶対に必要なテクかと言われればん～な感じ。
基本的に大切なのはブレーキのかけ方とリリース、ステアリングの舵の入れ方と戻し方とスロットを入れるタイミングと量を、どのようにバランスをとるか？なんです。

実はヒール＆トウでエンジンブレーキを減速に利用する、というのは実に勿体無い行為なんですよね～
それが出来ると言うことは、その領域はまだスロットルを開けていられる区間ということ・・・

僕がヒール＆トウを使うのは、条件にもよりますが、CP付近かCPすぎてからが多いです。
要は、車体がきちんとトラクションを得たまま、加速姿勢に移るまでステアリングのコントロールとブレーキコントロール（これにはフットブレーキで向きを変えるという動作も含まれます）に全神経を集中させるということです。

シフトダウンするのは、何も車速＝タイムに影響を及ぼさない区間で行うということなんです。
その場合に車速と加速ギヤの回転数が著しく合わないときにヒール＆トウができた方が良いかな～
といったレベルなんですね。
でも、左足ブレーキと同様に、出来たほうがイイのはイイんですが・・・

僕のドライビングポジションもありますが、スポーツ走行は背中が立ってペダルは踏みつけるような感じになります（ペダルが吊り下げ式なので尚更ですね）。

だから、Hパターンシフト時代のラリー選手の足さばきが僕達の手本になると思うんです。
僕が手本にしているのがワルターロール選手、ジャンラニョッティ選手、コリンマクレー選手（レースオブチャンピオンズのVでは足だけの画像がありますがYoutubeではないです）なんですね～

以下、動画です・・・





僕もそうだけど、あまり踵を使うイメージはないんですね・・・

ちなみに、ブレーキへの負担云々という説ももありますが、短時間でブレーキコントロールができてスロットルを開けている時間が長ければそうそうフェードは起こしにくいです（フェードの兆候をいち早く察知してペースを合わせるのも重要なスキルですよ）。