今更だけど速さは馬力だけじゃないんだな・・・

今朝、アップされていたヒルクライムレース用FD3Sチューンド！



怒涛のパワーの916Hp！
トリプルローター、ツインターボ！
このパワーを発生できるということは、燃料は恐らくアルコール系？



スタートで(ﾒ・ん・)？となったけれども車速の伸びは流石と思わせるものがあります( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

で同じチャンネルでアップされた、初代スイフトのヒルクライムレース車両・・・
180Hp/620Kgと、ホットハッチ系のレーサーのなかでは、さほど突出したスペックではありません。



でも、動画を見た感覚では明らかに初代スイフトのほうが速く感じる？

公式戦を走ってきた僕の感覚では、｢馬力＝速さは絶対的ではない」ということ・・・
この動画二つを目視感覚ですが比較してわかったような気がします。

パワースペックだけではなく、トータルバランスが高くドライバーがスロットルを踏んでいけること、ドライバーの意思に反応してくれること、そしてパワーが確実に路面へ伝わり車速に結びつくことなんですね。制動に関しての感覚やポテンシャルもしかり・・・

これは、レース車両だけではなく、安全運転が可能な車両や、乗っていて楽しいと感じるクルマとも通じていることだと思うんです。

幸田サーキットでラップタイムで５０秒切りを目指している我がiQ・・・
MINICONα搭載前には今一歩届かずの状態でした。

僕の腕もあるのですが、最終的には50秒切りをしたいですね。
燃料にタンクタイガーを使用したり、サブコン類の能力と本体ECUの能力をより引き出すためのマジカルヒューズを使ったり、大手術をしない状態で、考えられることはやりましたが・・・

僕のノウハウの元来の競技車両系古典的チューニング手法に加えて、今の新しいチューニング手法を加えた我がiQは,この車のもつポテンシャルがどこまであるのか追求しているんですよ。




さてさて、オートトレンドに行こうかな？と思ったけれど、山のほうがいいかも？