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イイね!
2018年04月19日

ヒルクライムレース/Cronoscalateに参戦する理由

いろいろな会社がモータースポーツに参戦することによって製品のデーター収集や改善点の洗い出しと対策、あとは協賛企業はPRができる、というのが目的です。

でも実際にはレース、ジムカーナ、ダートラといった、ある意味特殊なステージの中での評価だけでフィードバックするのは荒いのじゃないかな?と考えることがあるのです。
(実際にワンメイクレースで勝ったことのあるオイルメーカーのTMオイルを使ったらTMが焼き付いた。2000Kmでオイルとしての機能を失っていた)

普段、街中で走行して、たまにスポーツ走行という使い方の場合は参考にしたほうが良い競技はラリー、もしくはヒルクライムレース/Cronoscalateだと思うのです。

普段のステージの中での限界走行なので、そこから得られる問題点は対策してフィードバックするとすぐに結果が判別できるのです。



私のiQが急速に進化し始めたのは2014年秋からCorsa di a Machhinaという本格的ヒルクライムレースに参戦しはじめてから・・・

クロスミッション、外径590mmにこだわるホイルサイズ、ショックアブソーバーの減衰値データ、バネレートデータ、サブコンピューター、LSD、車体の軽量化はそこからの問題点とその対策から生まれたものなんです。また、考え方のプロセスはノウハウとなってサービスに活かされる事になります。



この時、既にTMは焼き付きを起こしていて、朝の練習走行時には3速に入らない事も・・・
運良く本番ではギヤが入らないということは免れましたが、インプット&アウトプットシャフトとギヤの間はガサガサ状態でフリクションロスはかなりのものだったと思います(帰りのうちの近所では3,4が入らなくなっていました)。高地故の酸素不足もありましたしね・・・

今度のステージはハチ北高原、高地補正は?あれ?海抜400m~500m・・・
空燃比セッティングが要らない標高だ(・・;)

ともあれ、ここの経験は私だけではなく、私の会社にも活かされます。



ブログ一覧 | ヒルクライムレース | 日記
Posted at 2018/04/19 13:37:42

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この記事へのコメント

2018/04/19 22:28:26
自分と、とある会社の社長の会話です。



(自)エンジンマウントがヒビ割れてる!

(社)え、じゃあメンバーに溶接してしまおう。

(自)そんな事して大丈夫なんですか!?

(社)大丈夫だよ。ウチの車はみんなそうさ。


数ヶ月後、ミッションケースが割れました。
レース車両は1レース完走が『大丈夫』の基準ですからね…。
コメントへの返答
2018/04/19 22:40:12
とても重要なことなんですよね「(-_-)
レースでもルマンやニュルの24ならば理解出来るんですがね〜
2018/04/19 23:03:56
パイクスピークです(笑)
コメントへの返答
2018/04/20 03:07:47
?ヽ(´o`;
2018/04/20 08:17:34
毎日標高330m→990mを通勤してる人がいる
僕も時々走りに行くけど、道中に信号機が無いから走り易いよ
頑張るとタイヤが減るからあまり行かないけどね
でもほゞ月一で標高差600mを走ってるよ
空燃比セッティング要る?
コメントへの返答
2018/04/20 08:43:23
その標高が微妙で悩ましいんですよね〜
1000m付近で0m近辺の酸素濃度12%減、500mで6%減 (0mの気温15度の場合)。どこに重点を置くかで変わりますよね。キャブだと多分両立ベストは無理っぽいしMINICON -PROでも1クリック分スタート地点とゴール地点で差があるんです(-_-)
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