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イイね!
2018年06月20日

FIAT500プロトレーシングにみるマイクロレースカー





iQのスポーツ性能を実証する実験機として存在するのが私の「Air Repair iQ」です。
ディーラー車検には最小限度の手直しで合格する、普段の入庫が断られられないのもキモ。

JAF非公認とはいえ、FIA準拠レギュレーションの「Cronoscalate in Hachikita」に参戦したのもiQの可能性を磨くためです。

公道で考える様々な事・・・
速さもそうですが車両コンディションの安定性、チューニング方法の確認、耐久性、乗った時の楽しさを含めた味の部分等等・・・

レースなので当然排気量区分があるわけで、過給器を装着しないのはそれが理由です。
1329cc×1.6=2126.4cc

ROTREXのS/Cで得られるパワーは約130PS。PWは車両重量は900Kgとして6.9程度。
上限回転数は5800rpmにダウン。

加速重視のローギヤ-ドクロスレシオに小径ホイルだと、有効パワーバンドとトルクバンドが狭くなるためにシフトが忙しい上に伸びがなく不利になります。
GT的味付けの場合は大径ホイルを履かしてトルクを上手く伝えるようにすれば良い方向に向かいます。

私の場合は、ナンバー付き公道レースを実験場としているために、過給器の採用は企画の段階で外しました。

私のiQのポイント・・・

1NRの最大馬力発生回転数は6000rpm。通常の油脂類や電気的条件に吸排気システムだと6000rpmまでに到達する時間がかかってしまい結果あまり速くはしれない。最大トルクは4000rpm程度で発生しているので乗り難くはないけれど5000rpm程度でアップアップな感覚になるはずです。

JAF戦のN車~SA車両のチューニング方法を基に、ポイント部分だけに手をいれた結果、私の1NRは1普通に6300rpmが上限になっています。
1速だと苦もなく燃料カットの働く6400rpmに・・・

これに今のギヤ比と590mm外径のタイヤを合わせると気持ちの良い走りができます。
マウントも変わっていますし、ボディも最低限の補強で・・・
味付けは欧州車と同じ手法をとっていますから、排気音量が小さくてもダイレクトな振動がボディを震わせて音を感じるようになります。



今、ドライブシャフトが折れて入庫中ですが、ドライブシャフト折れの原因・・・
FF、パワー、切れ角、LSD、Sタイヤの関係からかんがえると、今RSRの開発主査様と共同で実験中の事が響いているかな、と思っています。

とにかくトラクションが向上してサイドブレーキターンができないんです。
無理に回そうとするからドライブシャフトに無理がかかり短命になるんですね~

それを考えたら、Sタイヤではなくセカンドラジアルと言われるような、スポーツラジアルのセカンドグレードタイヤを履かした方が、楽しくてマシン寿命も伸びるかと思います。

実際、今のR888RよりもRE71Rの方が緊張しますが楽しかったですから・・・
(R888Rを履かすとグリップが上がり、代わりに舵角が大きくなってもアクセルを踏んでいけます)

私がいつもチェックしているヒルクライムレース&ジムカーナ用マシン





形は旧FIAT500ですが・・・
中身は全く違いますよね・・・
面白いですが・・・

レースマシンは何の為に走らせるのか、そこを考えないと意味のないものになってしまいます。
相応のコストがかかりますからね(~_~;)
(私がCT9Aを手放した理由がズバリそこ)

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SHRれ~しんぐさん

この記事へのコメント

2018/06/20 12:58:53
(。 ー`ωー´)


ロケット追加で。
コメントへの返答
2018/06/20 15:01:23
^_^
2018/06/20 13:00:59
深くて濃い内容に真剣に読んじゃいました。いつも、ありがとうございます❗
コメントへの返答
2018/06/20 15:02:14
いえいえ、何かの参考になれば幸いです♪
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「りらくるで揉まれて帰宅後、シグネットのパーツセレクト開始。フルに触っても100万程度... うーむ良いかも。コンフォート系になるから部品点数が減るからね〜 流石に疲れた。走行会プレゼン資料作成は土曜日だなぁ」
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