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イイね!
2018年07月02日

1NRエンジンを鍛える? チューニング論・・・



iQ130に搭載されている1329ccの1NR。

ボア72.5mm×行程80.5mm 
圧縮比11.5mm
最高出力発生回転6000rpm 94PS
最大トルク発生回転数4400rpm 12.0Kg.m
※(101PS)/ 6,000rpm 132N·m(13.5kg·m)/ 3,800rpm(欧州仕様)



ピストンスピードは16.0m/Sで標準スポーツエンジンの20m/Sよりも低いです。
欧州仕様のパワー&トルクがあるのはハイオク仕様でそれ用のECUチューニングが施されているからですね。
要は如何にピストンスピードを上げてやるか・・・

トルクは4サイクル1行程の仕事量、要は爆発エネルギー・・・
馬力は単位時間あたりの運動量、一秒ないし一分でどれだけ爆発エネルギーを回転エネルギーに転嫁したか・・・

そもそも、この圧縮比でレギュラー仕様というのはおかしな話。
しかも燃費を稼ぎ、触媒の効率を高めるために排気温度を上げるために薄めの燃調。
これは予想ですが、かなり点火時期を遅らせているのが日本仕様ということになります。

CAN通信(電圧の微小変化をデーター化して双方向でネットワークを構築)で逐次良い運用状態を維持していくかというのが制御ベースの根幹なので、単純にECUプログラムを変えるというのは私的には得策とは考えていません(競技専用として考えるのならば別ですが)。

・・・続きはアメブロで・・・


ブログ一覧 | iQ考 | 日記
Posted at 2018/07/02 10:19:30

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