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イイね!
2018年07月13日

V8 Cygnet・・・Goodwood Hill Climb

アストンマーティンがシグネットで「びっくりポン」みたいなヤツを作りましたね(笑)→半分嘲笑ですよ~
ご存知、シグネットはトヨタがiQをOEM供給を行って造られていたスモールアストン。

Goodwood Hill Climbというイベントは、お披露目イベントなのでそれを目指したスタディ車なんでしょう。
流石にメーカー制作なので手抜きはありませんが・・・



大きな予算を使い、まともに走れるマシンにはなっていますが、パフォーマンスよりも「小さい車にでかいエンジンを乗せた!ドヤ!」的な?マシン。

実走行動画をみると・・・





公表されているパフォーマンスデータと併せて考えてみてもイマイチ感が・・・
排気音はいいけれど、動きができていない。
車重と重心位置の悪さ、駆動方式とパワーのバランスの悪さが出ていると思います。

どうせやるならば、きちんと考えたマシンを造って欲しかった・・・
単純にアストンの一番小さなラインナップ車に自社のエンジンを載せた事をアピールしたかったのでしょう。
iQという車に対してある意味、冒涜と思っています。

業界のマスコミは一斉に飛びついていますがね・・・

同じ予算を私に頂けたら・・・
RX用マシン風に仕上げただろうな~
エンジンは1.4L~1.6Lターボ、4WD。

航空機設計を学んだ時のプロセスとして最初にコンセプト、次に概略デザイン設計、そしてエンジン選択と行くのですが、その時にエンジン単体のパワーウェイトレシオ、を見ます。重量は機体設計の重心位置を導き出す要ですから。
その時点で既にミスを犯しているわけです。

アストンマーティンにはこういうカスタマイズカー的な事をやって欲しくなかった。
自社設計の車体で何かやって欲しかった。

私が乗っていたJAF戦用 N4フルスペック CT9Aは0→100Km/hは3.5秒前後・・・
このシグネットは4.5秒でこの動き・・・

やるならばせめて直線番長でもいいから3秒を切るマシンにして欲しかった・・・





ブログ一覧 | iQ考 | 日記
Posted at 2018/07/13 11:37:21

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