さんちゃん？のブログ一覧

肩のホールドはイイのですが腰周りからサイドにかけて僕の体型（172ｃｍ、59Kｇ）では遊びがあるのでオプションのパットを注文していました。

本来ならビッチビチがイイのですが普段使いが多いiQなのでこの位ですか・・・
ゆったりした服装や着込んだときに乗り降りしづらいのも・・・ね

パッケージ


中身・・・マジックテープでお好きな処へ


僕の場合は腰両サイド、ハーネスホールをかわし易い形状になっています。


無いよりかは良いかな♪

当然、パワーが無い車だと速く（絶対性能じゃなくてドライバーフィーリング）気持ち良く走れる車にするには・・・

・ステアリングの舵に対して素直に姿勢変化できること（ロール特性も必要）
・スロットルレスポンスがいいこと
・ブレーキタッチがいいこと（効きの過渡特性も含めて）
・路面やエンジン、駆動部からの振動や音を含めていい感じでキャビンに伝わること
・安全性が高いこと

以上の事を考えた方向で僕のiQはいじっています。

iQ全体の特徴は僕の主観ですが
・非力といっても車重を考えれば（900Kｇ代・・・）と近代の車にしては軽い方
・トヨタのユーザーに媚びを売る製品作りのため見えないところで手抜き？方向性間違い？
　（ギヤ比、マウント、電スロ制御プログラム、ECUプログラムも？、エキゾースト系の造り、ナックル　
　　部分のボルト径）
・S-VSCの制御は理解してやると安全に速く走らせる武器になる？
（Evo9MR以降のACDの使い方と同じ・・・G、スロットル開度、転舵速度・・・切込や戻しタイミング）
・逆回転ファイナルでMTケースがキャビン側（このため重量バランスはいい方？LSDが入る余裕がない？オイル容量やクリアランスから入れられてもオイル循環に難？）
・前方排気
・ワイドトレッド、ショートホイルベース、乗ってみて思うのは車の動きをイメージするより４輪のオートバイをイメージしてオートバイの動きを車のボディで行う感じ

具体的にはこの特徴を踏まえて（手付かずのところもありますが）弄りました♪
山では（特に下りのワインディングで）楽しく走らせられるようにできたと思います。


ジムカーナやサーキットではS-VSCは基本的に切ります（ヘビーウェットだと切らないほうが気持ちわるいけど安全でタイムダウン少ない）が公道だと先が読めないので切らないほうが良いと思います。
次のステップとしてはエンジンをよりパワフルに、足の方向性を現状の｢高質感＆スポーツ走行｣から｢スポーツ走行のみ｣に振ったものに（ホイルを6.5Jから7Jを考えているのでレバー比を考える必要性ありか？）と考えています。

以上、Air Repair号iQ130MTの近況？の報告でしたm(_ _)m

ローブ選手・・・流石の２位！


MULLER選手のオンボード（Frスポイラー付近マウント）


ついでに皆さんが良くご存知のターボ（パワー規制のリストラクター付き）の解説～

トヨタさんの活動に細かいことについて意見があるけど・・・このカテゴリーについては・・・

頑張って日の丸パワーを世界に示してください！