壬生のブログ一覧

ここまでだらだらと、書いてきましたがそれもこれで最後。

大まかな見積もりではなく買うという前提での一回目の見積もりをしてもらったのが8月お盆明け

アテンザワゴン２３ＥＸは30万程度の値引きくらいで
オプションは、フロントエアロ・リアスポ・サイドエアバッグなどにナビ

アコードワゴンTYPE-Sは、ナビ設置パーツと無限バイザーと少々

レガシィＧＴは、基本セットにナビ移設パーツと少々

全てを見積もり終わって
家で比べると、3車ともほぼ値段変わらず(笑
アテンザ・アコードはナビ代を含めるとって事と
レガシィにいたってはわけあり交換って部分を配慮してください＾＾；

まぁ、レガシィを買うって事は考えてませんでした。
値段が上の方が良い車というのなら
レガシィが一番なのでしょうけど、+αを付け足すと一番下になってしまいました。
それはおいといて

で、アコードに決めた点は
走り・積載力・乗り心地・静粛性・シートの出来・２ＤＩＮナビが入れられる・見た目も良い！

アテンザはＡピラーの部分や天井の出来など質感的にイマイチだったり
エアロつけないとどうにも・・・・
走りって部分では、アコードより上だったんですけどね＾＾；
乗るのは一人とは限らないので

この見積もりをホンダとってもらった時に
アコードの生産予約は８月下旬までという事だったので
来週までには決めなきゃ納車遅れるなぁと考えつつ
翌週行ったのですが、どうやら終わってしまったらしく
０６モデルは無くなってしまったとの事。
「○○さんは０７モデルって事になります」といわれ
納車日を聞くと、「１０月下旬に発表なので１１月初旬あたりになる」という事
約2か月かぁと思いつつ、まぁ受注生産で０７モデルだから仕方ないかって思いつつ
０７モデルの予約が９月初めという事なので仮契約して終了。
そしてここで、重大な？事を思い出す。
アコードのスピーカーってどうなんだろ？って
試乗の中で聞いてなかったので聞かせてもらうことに
時々聞いてるＣＤをかけたのですが、ん～イマイチてなことでスピーカーも頼むことに。

その後、ナビを買いにオートバックスに
俺のほしいナビは型遅れのナビなので一軒目には無く
次のオートバックスにて発見！
ヽ(´ー`)ﾉこれで、安心安心
ちょっとスピーカーも見てみよう～
ってディーラーで頼んだにもかかわらずスピーカーのほうへ
そして見つけてはいけないものを発見
っていうか、見つけられてラッキーだったのか(笑
値段を見るとディーラーで頼んだスピーカーとほぼ同じ値段
展示処分品の上型遅れだったのですが良いスピーカを発見。
ここで天秤にかける

ディーラーの新品だけどちょっと良くなるのかな程度のスピーカー
　
　　　　　　　　　　　　と

　　　　展示処分品だけど、良いスピーカー

良いスピーカーの圧勝ヽ(´ー`)ﾉ
早々に購入～
良い買い物をしたわぁ。
そのことを帰ってきてから担当の方に話してスピーカーキャンセルしてもらい
納車日まで期待感を膨らませつつ
今にいたってます。

来週の半ば頃にはディーラーにきているみたいなので
ちょっと見に行こうかなぁとか思ってみたりして(笑

これにて購入記おしまい

この2台に絞ったのは良いのですが
ナビの問題がありました。
どうにも、純正のナビってのは好きになれず
カロナビが好きなので、これをどうしてもつけたい。
しかも、インダッシュタイプを！
てな意気込みだったのですが

アコードは、純正以外だとオンダッシュナビ
アテンザは、純正以外だとオンダッシュナビ


アコードの純正ナビがミュージックサーバ付いてたら問題なかったのですが
ミュージックサーバーが無いというのが駄目だったので、純正は断念。
オンダッシュにすると、本体から画面への配線が外側に出てしまうという店

アテンザは画面を使わない時はしまえるというメリットがあったので
自分的に使わない時は閉まっておけるというのは、良いなぁと思いました。
ある意味インダッシュ？ってな感じだったので(笑

これだけだとアテンザの方が良いかなって思ったわけなのですが
インダッシュが良かったのでネットで調べて行くと、
アコードに２ＤＩＮを入れていらっしゃる方の画像を発見
ちょっと見辛いなどコメントが書いてありましたが
ディーラの方が見つけてくれたとも書いてあり
早々ＨＯＮＤＡディーラーに
担当の人がいなかったので別の人に話をしたところ
2DINを付けられるパーツは聞いたことが無いです。との回答
メカニックの人にも聞いてくれたのですが
付けた事が無いし、しら無いという回答。
あらら～と思いながらも、この場は帰宅。

付けられるという事とディーラーで発注できるってのが引っかかり
諦めずに調べて行くと、パーツの名前と製造元が判明。
ＴＢＸって名前なのかぁっと思いつつ
ＨＰを見てるとお得意様の所にホンダアクセスの名前が・・・・
ディーラーってこういうのあまり知らされてないのかな？
と思いながらも一安心。
早々出向いて、情報提供
取り寄せられるとの事
これで、アコードとアテンザのナビ比較はアコードのほうに軍配が上がる。


もしこれが見つかっていなかったら、アコードワゴンを選んでいたかどうか・・・・（--；
半分冗談半分マジ回答です(笑

そして、本格的な見積もりを翌週に
マツダ・ホンダ・スバル（一応）と、とってもらったのです。

続く

その後、ホンダに出むいて
アコードワゴンType－Ｓをこちらで試乗できるか伺った所
来週こちらに持ってきますとの事で時間を合わせ持ってきてもらいました。
色は白で、似合うなぁっと思いながら早々に試乗♪

セダンと似たような印象ばっかりだったのですが
しいて言えば、やはり重い感じはしました。
重量がセダンに比べてかなり重くなってるので仕方は無いのですけど＾＾；
この時初めて後席に乗ったのですが
アテンザ２３Ｓと同じようにゴツゴツしてるのかと思ったのですが
思ったほどその様な事は無く快適でした。

セダンは、走る感じを持ってて
ワゴンは、ラグジュアリーに走るようなそんな印象を持ちました。
でも、ワゴンでも必要十分な運動性能+積載能力って事でワゴンが残る事に～

その後マツダに行き
今度はスポーツ２３Ｓに乗せてもらう事に
内容は、ワゴン２３Ｓとホボ変わりませんが
リアのスタイルは抜群でしたが
やはり後席のゴツゴツ感が気になり２３Ｓは消えました(笑
残るは２３ＥＸ

その何週間後に
また、無理を言いましてワゴンtype-Sを取り寄せてもらい改めて試乗
もうこの時点でレガシィは消えてました。
アコードの出来の良さに惹かれていましたが
アテンザ２３ＥＸとＲＸ－８が残っていたのでまだ決めかねている状態でした。
この日はアコードワゴンだけを試乗

マツダに予約を入れて後日ＲＸ－８Type-Sを乗りにマツダへ
準備は出来ていて、黒のＲＸ－８が置いてありました。
外観は、生産されている国産車では俺の中で１位なので何度みても惚れ惚れする。
うっとりしそうになるほど・・・
トランクは、開口部分が狭く荷物入れづらいというのはやっぱり思ってしまう。

内装は、シートの出来はアテンザより良かったです。
狭く感じるのは致し方ないですし、後席にいたっては閉鎖感が強いのも否めません。
ですが、これはこれで個室みたいでありなのかもとか思ってみたり(笑

観音開きのドアですが、大きい駐車場じゃないとちと辛いですね。
スーパーとかの駐車場で横に止められたらその場で後席に乗るのはきつそう。
いったん車を出して乗せるのが安全策ですかねぇ

その後試乗するために
少しだけディーラーの方が運転をしてくれたのですが
もうロータリーサウンドに痺れまくりで惚れ惚れしまくってました。
その後交代をしていただき
ＭＴなので、エンストしないかﾄﾞｷﾄﾞｷしながらの発進
すんなり繋がりその後はスンスン試乗。
体感的な物でひいき目って言うのもあるのでしょうけど
一番運転が楽しい車でした。
音・操作・乗り心地とても満足のいくものでした。
このままずっと乗ってたいなぁって思ってしまったり。
静粛性もまずまずでした。
後方が見えづらいと言うのはよく聞いてたのですが
気になるほどでもなく問題なかったです。
あっという間に試乗も終わる頃
「もう一周しますか？」と言われたのですが
なぜか
「いえいえ。もういいですよぉ」と・・・なんで俺こんな事いったんだろorz

運転楽しくて何の制限も無かったらＲＸ－８も最後まで残っていたと思います。
ＲＸ－８ワゴンって出てたらなぁ(笑

その翌週最終候補となるアテンザワゴン２３ＥＸを試乗しにディーラーへ
これだけ高速と一般道を試乗したのですが
２３Ｓであったゴツゴツ感がシートのせいなのか和らいでいました。
なので、２３Ｓであった良い所とシートがレザーになりゴツゴツ感が消えかなり好印象でした。
高速乗った感じでも、レガシィはフワッとするような感じがあったりするのですが
そういう部分が無くアテンザワゴンは吸い付いてるような感じに取れるほど安定していました。
ただ・・２３Ｓの部分でかきましたがＡピラー部分のカバーがプラスチッキーなのが
ＥＸでも変わっておらずしかも色がクリーム色っぽいので安っぽさが・・・この点がマイナスでした。

ここまで乗ってきて絞りに絞って
アコードワゴンType-Sとアテンザワゴン２３ＥＸ
この二種にきめました。
色は青！これだけは決定していました(笑

しかし問題がアコードには残っていました。
これをクリアーできてなかったら、今頃はアテンザだったかもしれません。

続く

読みづらくてすみません(ﾉ_<､)

レガシィを一通り試乗し
その２週間後にアテンザとアコードを試乗しに行きました。
始めにアコードを乗る為にホンダに
アコードはセダンＴype-Ｓが試乗車でワゴンType－Ｓが展示ということなので、まずはそのワゴンをじっくり観察
外装は、写真で見るより断然格好良く
アコード＞レガシィ　ってな感じでした。
ただ、アコードはレガシィみたいにサイドにプロテクターって言うんですか？
それが無いのでドアを当てられたら凹みそうだなぁってな印象も抱いてたり(笑
ちなみに色はグラファイトでした

続いて内装チェ～～ック
運転席のシートに座ったのですが
レガシィとは月とスッポンと思えるくらいのシートの出来でしたねぇ。
身体をしっかり押さえてるという感じが強く、座り心地も良い
しかも、疲れにくいって感じましたねぇ。
ハンドル部分もゴチャゴチャしておらず満足＾＾
ハザードがセンターにありレガシィーよりは押しやすい(笑
ドリンクホルダーも使いやすく感じました。


後席もわずかな差なのですが狭さをあまり感じませんでした。
リクライニングが出来ればなお良かったのですけど(´･ω･`)

荷室は入れやすいし、レガシィより広いなぁって感じました。
目線による錯覚という部分もあるのかもしれませんけど＾＾；
それでも、広いと思いました。
見てる間に試乗の準備が出来たというのでセダンの方に

内装は変わらないので
トランクを見せてもらいました。
広さには申し分なかったのですが
俺は良かったのですが、ちょっと開口部まで高く
セダンは駄目っぽいって感じになりつつも
とりあえず試乗～～

ガングリップの操作で最初と惑いつつも
最初あの上の押しながらってわからなかったです(´･ω･`)
それは置いといて
自由に運転してくださいとの事だったので、家までの道を運転
静粛性は、こちらの方があるようには感じました。
乗り心地も良く、坂もストレス無く走行できたのには好感触
ブレーキは若干強いのかな？って思いましたが
悪い印象は持ちませんでした。
オルガンタイプのアクセルペダルは最初どうなのよって思いましたが
使ってみると悪くは有りませんでした(笑
エンジンの音があまり聞こえなくてちょっと残念でした。

初めて乗ったせいなのでしょうか？
ここが駄目だなぁっていう部分が見つかりませんでした＾＾；


その後すぐにマツダに出向いて
アテンザワゴン２３Ｓを試乗しました
外装は、フロントは文句なしに格好いい。
フロントでマイナスだなぁって思ったのは、カモメマークでかすぎ(笑
リアは・・・ちょっとマイナス。

内装は、ＭＣで質感が上がったということでしたが
Ａピラーの部分がプラスチッキーなのがちょっと・・・
でも２３Sではさほど気にならず・・・
シートはレガシィと同じようなイメージ
でも、こっちの方がレガシィよりは上って感じました。
ドリンクホルダーは、アコードと同じような印象

後席の脚のスペースは、一番だったかな。
窮屈感が一番ありませんでした。



その後、すぐに試乗しアコードと同じコースを運転
ＡＴシフトの形がアコードやレガシィと違い、ちょっとやりにくかったです。
Ｄに入れちゃえば、関係ないんですけどね(笑
アコードとは違い、エンジンを聞かせるって感じがして良い感じです。
乗り心地は運転してるときは良かったのですが
後席に乗せてもらったら
シート下からゴツゴツ感が伝わってきて後席に乗せる場合の事を考えるとマイナスでした。
ＥＸに乗るとシートが変わるので良くなるのかなと思いつつ終了

最初に試乗したのがレガシィとアウトバックで
Ｄ型でたちょっと後に乗りに行きました。

置いてあったのは
レガシィツーリングワゴン（ＴＷ）２．０ＧＴ
アウトバック２．５ｉ

見た目は、まぁまぁって感じでした。
フロントライトの形状はＡ～Ｃのほうが好みだったので
格好悪くなった感じが少ししましたねぇ
見る場所によっては、格好良かったですけど。
アウトバックは、グリルが・・・・・
見た目は同じでも、Ｄ型のスタイリングはこっちにはあってるかなと＾＾；

内装は、良いとは決して言えませんでした。
シートは自分にしっくり来ず。
なんか尻の部分が深いというか・・・
後席は、狭い。
全席のシート下にわずかなスペースしかなく
アコードと比べると、その半分くらいというのでしょうか。
なので、足のスペースがあまり無い感じに取られます。
ゆったり出来ないというか
ちょっと目を配るとコストダウンしたのがわかるようなのもちょっと×
ドリンクホルダーも変わりましたが
500mlなら問題なのですが
缶珈琲とかだと取りづらいかなと
パドルシフトも微妙・・・・

んで試乗に
最初に乗ったのはＴＷ２．０ＧＴ
SI-DRIVEこれが今回の売りという事なので
最初はＩからその後ＳにしてＩに戻してＳ＃って感じに動かしますとの事。
自分で操作できないらしい(笑
Ｉの感想は、あ～なるほどねぇ。確かにもっさりしてるなぁっと
Ｓは、力が戻ったという感じでしょうか。
Ｓ＃は、町乗りでそんなにわかるような感じではなかったです。
乗り心地は良かったかなと
静粛性もなかなかでしたけど、カタカタ音は相変わらず(笑
でも、一応候補に残しておく事に

そのあと直ぐにアウトバック２.５ｉを試乗
今乗っているのと同じ車種なので、違いはハッキリと分かりました。
出だしも、今のに比べると良かったのですが
ロールが今のより大きいかなぁってのがあったり
それでも、まずまずの好印象だったのですが！

～～　←見たいにちょっとウネウネって波うつみたいになってる道路がありましてその時に
雑誌の記事とは逆の印象を抱く事がおきました。
それは乗り心地で、フワフワとして気持ちが悪い。
普通の道の時はちょっと気付きませんでした。
こういうのがいいというなら、俺には全く持って合わないなと
この時点で、×
エンジン改良されてて良くても
これじゃ、どうしようもない

今回乗った感想はこんな感じだったかな＾＾；

十数日後、ディーラーにアウトバック３．０を試乗しようと出向いたのですが無かったので
隣のディーラーに行きＴＷ３．０Ｒを乗せて貰うことに
やはりここでも、SI-DRIVEは動かせてもらえず(笑
３．０Ｒの印象は前回とあまり変わらなかったのですが
６気筒という事もあり、重いなぁって印象は持ちました。
エンジンの音は良かったです。
前回の２台よりも、静粛性は上でした。
SI-DRIVEは、必要なのか？って感じましたねぇ。

その後レガシィ体感試乗会に行ったり、ディーラーに行って何度かのせて貰ったりして
最後に持ってきてもらったアウトバック３．０L.L.beanに試乗。
基本的にはＴＷ３．０Ｒと変わらない印象ですねぇ。
ただシートはL.L.Beanなので良かったです。



候補に上がっていたのを一通り乗った感想（マイナス面）は

パドルシフトが固定式なうえ玩具っぽい
シートの出来が悪い
乗り心地がフワフワ（２．５ｉ）
ドリンクホルダー
ハンドル周りがゴチャゴチャしすぎ
SI-DRIVEがいらない
燃費が悪い（３．０）
ブレーキペダルの圧力変化がＤ型にもある
etc

プラス面は
後席がリクライニングできる。
ＡＷＤという安定性


色々乗ってきてSI-DRIVEを必要と感じる事はできず。
遊ぶ時くらいにしか使わないなぁっと
「ブーストおｎ・・」なんでもないです。
と、D型に魅力をあまり感じず(笑

残ったのは、レガシィＴＷ２.０ＧＴだけでした。
シートの出来は諦めるとして
トータルで見るとこれが一番まともでした。


続く