バルブの話

夜勤から帰ってきてジャパネットを観ながらラーメンすすってた強欲ですおはようございます。

ちょっと一休み。

％タイトル％です。
よくバルブ交換になると出てくる話ですが、ホントH4は普及してるだけに多いですね。
取り付け簡単、光軸調整も楽。
ライト内にシェードが無くてもトップシェードがあるのでコスト削減にもなる。
種類も豊富で、好みに合わせて選べる。

難点としては、ハイ／ローが一つのバルブ内に入ってますから、どちらが切れたら交換。
両方が同色でないと車検には通らないですからね。
当たり外れが多い。
同じように作られてても、結構照射光がずれたりするんですよね。
ま、相当作りが雑でない限りずれたりはしないのですが。

で、H.I.Dが普及してきた中で、バルブも白～青白が好まれるようになりました。
一昔前は、バルブが青いだけで競技車専用になってたですよ。
逆に、光配色がオレンジやレインボー、紫なんてのもありまして、普通にオークトッパスとかで買えてました。

次第にバルブにもキセノンガスが入るようになり、色温度も高く設定するものが出てきました。
その代わり、H.I.Dの色温度にあわせる為コーティングが青くなり、結果暗くなってしまってます。

よく黄色が見やすいといいますが、アレは光の波長が長いんですよ。
黄色よりも赤色の方が長いです。
テールランプに使われているのはその為ですね。
波長の長さから行くと、赤・黄・白・青ですか。

何故青が暗いかわかりましたね。
雨の日だとケルビン数の高いバルブでは見えにくいとか見えないとか言う理由はソコです。
乱反射・吸収ってな具合で青色は見にくくなるんです。
今のところPIAAの８０００ｋ以上のバルブは見たことないですが、実際店頭もテスト品を点けて見ると、本当に青色です。
そんなケルビン数のバルブなんていりませんよ。
事故る原因です。
ま、流石PIAAってところですかね＜あとDQNも

話変わって。
ストリームに乗り換えるまではH4・H3のバルブしか触ってませんでした。
ので、他のバルブ形状のことはあまり知りませんでしたが、改めて調べると結構ありますね。
で、何故別けたか分からないHB3とHB4の区別。
最初は気にもしませんでしたが、アレってビミョーに違うんですね。
HB3はトップシェード無しでHB4は有り。
爪の方向が逆で、ワット数が違う。
HB3はハイビーム、HB4はフォグが主流です。
HB3にトップシェードが無いのは、光が必要だからなんですって。
なので、HB4と兼用になってるバルブでは純正以下の光量しかないってことになりますかね。
ワット数もHB4は少ないですから＜５１ｗ
多分暗く感じると思いますよ。
フォグは、ストリームはH11。
HB4とそんな形は変わりませんが違うんですよね。
なんでこんなに形状を変えたのか。
不思議です（ｗ

ケルビンの話。
前後しますが、H.I.Dでも青色は前が見えません。
明るく感じるのは手前だけ。
ちょっと距離をおくと見えません。
ホント、事故りますよ。
ファッションで付けてるならまだしも、実用性は皆無です。
精々６５００ｋくらいまでですね。
純正H.I.Dが黄色く見えるのは４０００～４３００ｋ辺りを使ってるからですよ。
でも、一番見やすいですから、実用的ですよね。

何ワット級の明るさ！とか言ってますが、アレは当てになりません。
だって、基本のワット数は同じなんですから。

やはり見易さから行くと３８００～４５００ｋってことですかね。
バルブもクリア系を選ぶと幸せになりますよ。

蛇足。
ピンクのバルブですが、アレは見やすかった（ｗ
リフレクターも綺麗で、何より明るかった＜ワット数は純正と一緒
H.I.Dのピンクは知りませんが、もし見かけたら使ってみてください。
その見易さが実感できますよ。
多分車検には通らないでしょうけどね。
ヤフォークで検索したらヒットしますよ。
小糸のH4Uです。

さて、風呂入って昼まで寝て、巡礼の準備をしますかね。