まことSANのブログ一覧

たまには何か書かなきゃかなってことで・・・

先日、みん友のN'ｚさん主催で同じくみん友の皆さんと日光ツーリングに行ってまいりました（＾＾）/


エアロからして普通じゃないZ34が２台とおしゃれな羽のS15、ジャパニーズスーパーカーのNSX


エアコンレスのフルチューンFD3SにB４の皮をかぶったインプさんという蒼々たるメンツ・・・

大排気量＆ターボ勢のなかではうちのRX-8さんはいささか力不足ですな
でも燃費（悪さ）じゃ決して引けは取ってないぞ!!（FD除く）

あいにくのウエットコンディションでしたが、上って降りて滝を見て、満腹ご飯に温泉となかなかなツーリングコースo(´∇｀*o)(o*´∇｀)o
個人的にすこしハードなスケジュールでしたがとても楽しい一日でした



出発前にギリギリかな？って思ってたオイル量を翌日見てみたら
本当にギリギリになってたのでとりあえず500ｍｌだけプラス

いつもはこのタイミングでオイル交換するんですが、来月車検だし、そのタイミングでフィルター込みで血抜きしてもらうので、今回は暫定処置です


しかし毎回山へのツーリングだと弱点になるのが車載andoroidのハイドラさん

エンジン落とすと消えるってのはまだ良いとして、メインの通信がWiMAXなんで今回みたいに山道行っちゃうとすぐネットがとぎれてしまうんですよね
まぁこれは車載androidというよりWiMAXの問題ですけどね
位置的には見やすくて良いんですけどね～。ちょっと対応策考えなくては(´・ε・｀)
契約満了したらフリーSIM系のLTEに鞍替えしようかなー

あと、ツーリング後半からなんかナビのタッチパネルの反応が・・・

静電式にしてみたけど安定性は今ひとつなのか・・・
それとも押し込んでるからゆえの熱暴走なのか・・・
（ちなみに純正ナビでなく、PNDをはめ込んでます。詳細は整備手帳へ）

しかし、保証切れの13ヶ月での故障ってのがまた・・・
前車のプレッソさんのブロワーが逝ってしまわれたのも初夏の日光でしたし、なんか相性わるいンかな・・・（φ・д・｀*)

先日受験したくるまマイスターの結果が戻って参りました

とりあえず２級合格!!
これで１級の受験資格を得ることができました

クルマ好きを自称するに当たり
「自称クルマ好き」→「他人も認めるクルマ好き」→「第三者期間認定」
ってな感じに順調にクラスチェンジです

以前にあった自動車文化検定のときは3級所得後に検定自体がなくなってしまったので今回は1級までとっときたいものですo（^_^）o

東京モーターショーに行って参りまいりました

自称クルマ好きとしての個人的な義務感もあり行ってきましたが､プレスデー以降のネットニュース､記事、写真関連で目玉どころはすでにネタバレしていたのでワクドキ感はあまりなく､ネットにUPされている美しい写真のクルマ達を再確認したって感じでした

個人的にはロケ中の松任谷正隆さんと(株)日立オートモティブシステムズメジャメント(長い!!)のブースにいたPepperを見れたことの方が下手な展示よりよほどサプライズ感ありました(笑)

オートサロンやモーターサイクルショーに比べてファン目線では必ずしも楽しいイベントではなかった気はしますが､雨の平日狙ったわりには人が多かったので､今年は(も?)成功なんでしょうか?

ただ､(比較的若い子たちが)展示を見ている会話の中で「お姉さんじゃなくてクルマ撮りたいだよね!! ちょっと避けてくれないかな」と､まるで自分のような感想を持ってる子達をチョイチョイ見かけたのが印象的でした
彼らが愛車を持って運転の楽しさを見いだせる社会だと良いのですが、現実はどうなんでしょうかね?

運転の楽しさ、エコ、自動運転､操る楽しさ、自動制御
思い返せば今回はいつにもまして結構な瞑想っぷりを見れるショーだったのかもしれません

・カーナビ
格納機能のOPENが効かなかったのを微調整
調整はうまくいったはずだけど、やっぱり開かない
(ウスウス感づいていたが)やっぱりモーター弱っててダメだ
どうやら辛うじて格納する力はあるようだが持ち上げるだけの力がないらしい

・ドリンクホルダー
センターエアコンに作ってたドリンクホルダーの微調整
限界の先まで挑戦した物の、懸念の出っ張りは消えず・・・
もうコレ新規に作り替えるしかないのか・・・
(詳しくは整備手帳へ)

・メディアプレーヤー
備え付けのメディアプレーヤーのノイズ対策
いろいろ調べてみたらシガー→USBの電源ノイズらしく別のUSB変換使ったらマシになった
やっぱり安物だとなんかあるってことだな

・サイドマーカー
ずっとイエローレンズ化したかったのをついに決行
突貫塗装なので、出来は微妙・・・
明日が雨でなかったらゆっくりやれた物を・・・
(詳しくは整備手帳へ)

エイトに乗り換えて半年ちょっと過ぎたので、ここらで乗り換えて思ったことをザックリとまとめてみたいと思います
基本的には前車プレッソとの比較です


・でかい
昨今の車と比較すると特別大きいわけではないですが、やっぱり今の日本の道路状況だと3ナンバーはちょっと大きいです
5ナンバーサイズの方がいろいろと扱いやすいですね
自宅の駐車場がちょっと狭めなのでコレはちょくちょく痛感します

・電スロ
(電スロ)電子制御スロットルの違和感にまだなれません
アクセルとスロットルの間になんか居るこの感じ
MTだから特に思うのかもしれませんが・・・
まぁこの辺はスロットルコントローラーつければで改善されると思うので
のちのちカスタムしていこうと思ってます

電動パワステのフィーリングは許容内なんで特に不満はありません
スポーツ系の車としてはちょっとステアリングが軽いかなって気はしますが
この辺はDSCのONとOFFとでステアリングの重さが(少し)変わってるみたいなんで､それで対応してるってことなんでしょうか?
利き腕に腱鞘炎煩ってる身としては､軽ステなのは正直ありがたいんですけどね

・観音開き
思った以上に便利です
４人乗りとして考えたら使い勝手悪いでしょうが、自分は２人乗り+αな車だと思ってるので、後席は基本荷物置きって使い方ならこれは良いです
２ドアクーペと比較すると､運転席の背もたれ倒すより､リアドア(観音)あける方が開口部も広く楽だし
４ドアセダンと比較すると､運転席の位置で荷物を置けるので､後ろ行ったり前行ったりとウロチョロしなくてすむって利点があります

ただ後席に人乗せるとなると話は別です。乗りやすい乗りにくいとか以前にみんな観音開きの車になれていないので､オーナーさんがアシストしてあげないと､乗り方や降り方が分かんなくて立往生する人続出です

・ガスとオイル
燃費は落ちましたしオイルも食います。
この辺はわかってたことなので了承済みではありますがこの燃費(7km/L)だと
長距離移動を考えたとき公共交通機関使うよりもクルマの方が割高になってしまうのがちょっと残念

・温度
エンジンに熱がたまりやすく､その熱で室内も熱くなりやすい。
でもエンジンに熱入るまで無茶できない(暖気推奨車)
などなど温度管理にはちょっと気をつかいます

ちなみに神奈川県にはアイドリング・ストップ条例なるものがありますが
アイドリングストップの定義は｢無用なアイドリングを行わない｣
暖気はエンジン保護の｢必要なアイドリング｣なのでこの範疇には含まれないと私は解釈しております。
(正直 暖気って燃費には悪ですし､冷気時スタートでのアイドリングだとマフラー音も大きくなるのでご近所の体面的にはさっさと動かしたくはあるんですが(ﾟｰﾟ;A)


やっぱり乗り換えてみてプレッソの良かった点てのが改めてわかることが多いです
とはいえまだ乗ってから日が浅いのでエイトも良し悪しが見えてない部分も多々ありますし
イヤーなかなかどうして
1年以上乗ったらクルマレビューを書こうと思ってますが、とりあえずの中間レビュー報告でした