欧州 パルサーヨーロッパ Ｘカーの撃墜と日本車を欧州へ

こんばんは。
Xカーというジャンルがあったのですね。初めて知りました。オイルショックに伴ってビッグ3が作った小型車とは違うのでしょうか？
このサイテーションなる車があったからこそ、T130コロナの5ドアリフトバックやA40セリカなどがあったのだと、改めて思いました。これでは当時の日本では売れなかったのは当然です。

X-Car というジャンルとは書き込んでいないのですが・・・
X-Car はＧＭグループの「シボレー」、「ポンティアック」、「オールズモビル」がおっしゃる通りオイルショックを契機に北米で売れた欧州車と日本車に対抗するために作られた「車型」を指しています。
そのグループの中で中核になったのが「シボレー・サイテーション」という訳です。
まぁ端的に言えば「バッヂエンジニアリング」とも言えるでしょう。
という事で、「シボレーサイテーション」と「コロナリフトバック」等とのつながりは全くありません。生い立ちが違っています。
moto('91)さんは、同じか、近い時代の事象を、鋭い眼力で同じ論点に持って行く論調が多いですが、その時を生きた一人として、その観点の繋がりに疑問などをたまに感じる事があります。
サイテーションが売れなかったの最大の理由は「３ナンバー」だったからです。
どうして「３ナンバー」だったから売れなかったかは当時の日本の状況を鑑みれば当然の理由でしょう。
ＧＭが、この時代「Ｊカー」、「Ｔカー」、そして「Ｘカー」として「ヨーロ・ジャパニーズ・サイズ」として、アメリカだって大きなクルマしか作れない訳じゃないんだって意気込んでいましたが、残念ながら、彼らの論点での「スモールカー」であって、決して北米で売れていた「欧州車」や「日本車」にはなり得なかった、端的に言えば、アメリカン・マッスルカーをコピー機で「縮小」したに過ぎなかった、「スモールカー」の本当の意味を理解できなかった事が、商売的に大失敗してしまった要因な訳です。
A40セリカは、北米のコティでデザインしましたが、実に面構成が豊かで質感のあるデザインでしたが、これを日本に持って来た場合、先代のセリカは「スペシャリティカー」と言いつつも多くは「スポーツカー」と日本では捉えられていましたから、いきなりセリカが「ラグジュアリカー」一歩譲って「グランツゥリスモ」としても「セリカ」というブランドには似合わないって当時は誰しもが思ってましたからね。
ですから、市場の反応に驚いたトヨタは、マイナーでクウペを前面に出して「スポーツ」を連呼して、そして次代は反動で思い切りスポーツカーになってしまったでしょ。
Ｔ130コロナ・リフトバックは、当時、ヴァンや大衆車、良く言ってもスポーツカーのコーダトロンカじゃ在るまいし、コロナやブルバード、カペラではあり得ない車型だったからです。
今でいうＭクラスで、こうした車型の先駆者（正確には三代目コロナの例もありますがＭクラスでという観点で）は初代アコードがありますが、実際に売れたのは「セダン」の方。
「ハッチバック」の方は、シビックとは同列ではない「趣味クルマ」として認知されていました。
省みて、シヴォレー・サイテーションは、見た目、欧州車のハッチバックスタイルを真似ただけで、日本と同じように、このクラスは「セダン」が主流でしたから、ＧＭの「Ｘ－Car」シリーズでは、セダンのビュイック「スカイラーク」や「オールズモビル」が北米のユーザーの主な受け皿なんですが、これがまたデザインも、メカニズムも酷くて、小さくすれば良いもんじゃないという（実際にアメ車には珍しくFWDが採用されて小さくても中は広かったのですが・・）失敗車として不人気を被り、あれほど世界中に、アメ車だって欧州車に負けない合理的でＦＷＤ車が作れるんだ、これで、グローバルで中小型車の市場を席巻するんだと息巻いていたのが失敗に終わって、今となっては憶えている人もいないし、資料も殆ど無いという状況になっているのです。
でも、このハッタリのおかげで、日本では、ＧＭだってＸ－Ｃａｒで前輪駆動を作って攻めてきたから小型車はFWDにしなければ勝てないという事で、国産車のFWD化が加速したという歴史があります。
一番、X-Car に影響を受けたのが「日産」で、「サニー」から始まって「ブルーバード」まで一気にFWD化が進みました。
その点、トヨタは慎重でなかなかFWD化が進まなかった（ユーザーが求めていないので作らないというスタンス）というのは面白い対比ですね。