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悩みな悩みステージアを廃車にする事にしました。
妻は直して乗る事には反対はしないのですが来春に二人目が産まれる事を考えると自力更生は難しいし私の車弄りの信念は小遣いやヘソクリの範囲内でやる事でそれだったからこそ妻も多目に見てくれていたと思うので借金をしてまで復活はさせないと考えました。
また、箱替えをしたとしても私は馬鹿なので同じ事をするのは目に見えているのでステージアの部品を売って僅かな貯金と合わせ家族が喜ぶ車高が低くなく速くもない車を買おうと思ってます。

ドノーマルで購入し一度は貰い事故で大破したけれど復活しその後はＤＩＹでコツコツと成長して来た愛車と別れるのは本当に寂しい事ですが仕方ないですね。

最終的には私が壊した様な物ですが落ち込んではいないし後悔もしていません。
本当に色々と勉強させて頂き楽しいステージアLIFEでした。


ステージアさん本当にありがとう。

まだ載せ替え、箱替え、車種替えか方向が決まっていませんが載せ替えにしても２５は載せない方向で考えているので、資金調達の為にもエンジンパーツを売却を考えています。



ニュル風エンジンカムカバー&プラグカバー
オマケで運転席側の新品カムカバーパッキンを付けます。
１諭吉


自作サージタンク、スロットル、アクセルワイヤー、スロットルパイピング、トラストインテークパイピング
レスポンスは格段に上がります。下記インタークーラーとセットで購入するとほぼボルトオンです。
３.５諭吉

ＢＮＲ３４純正インタークーラー、イーストベア製ＲＢ２５流用パイピングセット。
Ｒのインタークーラーは対応出力が６００ＰＳとも言われているのでお勧めです。
２.５諭吉

ＨＫＳ ＧＴＲＳタービン 言わずと知れたポン付けタービンの人気No.１です。セッティングをしっかりやると４００ＰＳを狙える代物です。去年の春にリビルト品で購入してブースト０．８でたまに踏んでいましたが無理をかけていませんでした。（先日は色々と設定を変え踏んだらブースト１．０かかりエンジンブロー）
フィティングも全部揃っています。
ＨＫＳの強化アクチュエータ付き
７諭吉


ＨＫＳレーシングサクションキット、エアフロ、エアクリ付き
０.５諭吉


オーテック２６０ＲＳ純正フロントバンパー、過去にも割れた２６０バンパーを修復しましたが、ダメージが一箇所だけなの修復は比較的容易かと思います。
自分で修復し予備にする予定でしたので新品のバンパーモールもサービスします。モールだけでも結構高かったです。
割れているのに相場より高額ですが。
２諭吉





以上、今現在のところ売却を考えています。みん友に優先して売却して使って頂きたいとは思ってますが、どれも貴重な物で今の所の値引きは考えていません。最終的にオクに出す予定です。

追記

ドルフィンタービンアウトレットパイプ
フロントパイプ アペックスＮ１をオマケします。
０.５諭吉


タービンの説明書と新品のオイルリターンパイプとガスケット、オイルと水のステンメッシュライン付属します。オク等で中古のタービンは付属品の欠品が多いですが、取り付けに必要な物は全てありす。


更に追記
エンジンコントロールＣＰＵ ＫＳＲＯＭ
吸排気、ブーストアップ〜ポン付けタービン仕様にてオーダー リミッター、レブリミット変更、ブースト０.９です。こちらも仕様書と取説あります。
２諭吉

加工サージタンク一式とバンパーは嫁ぎ先が決定しました。

タービンアウトレット、インタークーラーは売約を頂きました。

1番



2番



3番



4番



5番



6番



見事にバラバラ((((；ﾟДﾟ)))))))

やり方が間違っている事に期待し二回測定。

エンジンコントロールのヒューズを抜きバッテリーをライフからジャンピングしアクセルをベタ踏みでクランキング・・・

結果は同じ(T ^ T)


上記のやり方で大丈夫ですよね？


結果からすると1番、5番、6番はダメージ大でピストン棚落ち2番、3番はバルブシート辺りかな？

2番、3番はプラグ溶けだったので4番だけで走って来た様なものだったんですね。


さて、どうしましょう？



ヘッドのオーバーホール程度なら自分でやろうと思えたけど、載せ換えは現実的に厳しい・・・

箱替えも良い条件があれば考えたいのですが・・・

ライフ一台だと不便なのでメインカーが必要なんですよねぇ・・・

家庭を敵にまわしてステを直すか？ファミリーカーらしいのに乗り換えか？無理して某Ｖ８を・・・


悩む・・・

原因が解らないのが気に入らないのでプラグを外してみたら・・・

左から1番です。


2番と3番の電極が溶けてます（汗

終わったのか・・・

恐らくＥＣＵはブースト0.9迄でブーコンは0.8でセッティングしワーニングを0.9にし使用してましたが、先日はオーバーシュートで1.0かかり燃料が薄くなり電極が溶けてしまったんでしょう。

その他にもアイドリングの不調とプラグの熱価、その他色々が相成って・・・


2番と3番はピストン棚落ちしてるだろうな・・・
オクでコンプレッションゲージをポチったので各気筒の圧縮を測って今後の方針を考えましょう。

昨夜は久しぶりの６気筒会の夜会でした。

今回は県南より同じステージア愛好会のメンバーであり６気筒会のメンバーでもあるヨルさんが来る事もあり少し張り切ってました。

いつもの様にボンネット開けてエンジン眺めての談話で盛り上がりその後はいつもの流れでツーリングに

ヨルさんのＬＥＤテール、斜め後方だと・・・（謎

軽〜く流しましょうと言っていた筈の我が６気筒会の会長こと黒い怪鳥の直６が吠えたのを合図にスイッチが入り追撃しました。
が、ブーストのオーバーシュートによりブーコンの制御が入り失速・・・そしてストール（爆

終わったと思いましたが再始動。
しかし私は予定より早く切り上げました。

昨日は張り切っていた割に皆さんに心配かけて申し訳ありませんでした。

今年は６気筒会として楽しいカーLIFEを送る事が出来ました。

まだ、イベントがある様ですが日程的に参加が厳しい様なので今回が最後になりそうです（涙）

そして昨夜の不調を調べて見ました。
と、言うか以前からアイドリングが安定しませんでした（爆）

予想通りエアフロが吹き返しのオイルでビチャビチャ


インテークも


タービンは

正常な様なのでカムカバーからのブローバイが多いのが原因なのかな？
今現在はブローオフレス仕様なのもあるかも？

来年はヘッドを降ろしコンディションを確認し行ける様なら更に精進します。
ではまたね(^-^)/