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日曜日は仕事も早く終わったのでストラットの交換とアッパーマウントスペーサーの取り付けし


格好イイけど状況によっては挙動的に車両の限界を感じます（爆）

夜には謎工場にて工賃をケチる為にアライメント調整

だって、すぐに仕様を変えるかもしれないから（苦笑）

やっと導入した北米日産純正のフロントガード

ツヤ消し黒で塗装して装着する事でやっとフェンダーの塗り分けがよく見えて来た気がします。


LED



ガードの下に付けるか


上に乗せちゃうか…


ムラーノのラインが丸すぎて自然な感じに付けるのは難しい…


ミニを沢山並べる方が良かった様な気がします（苦笑）



以上、次回は取り付け点灯式（多分…）

リアとのバランスを考えてフロントを更に２０mm上げました。

画像ではフロント上がりに見えますが撮影者の根性が曲がっているのでスマホが傾いているだけです。

地面からモールの高さは前後で揃いました。

フェンダー〜リム間ではフロント


リアでは



フェンダーアーチも大きいしこれだけ上がれば更に大きいサイズを入れたくなります。
３５…（苦笑）



バージョン１との違いは


アッパーに２５mmのアッパーマウントスペーサー



皿上げ量はバージョン１では４５mmでしたが今回は４０mmの皿上げで伸びのストロークを確保。


車高に関してはこれで決定しやっと次に進めますp(^_^)q


しかしリアの伸びきり感を感じる事があるのでショックのアッパーマウントを加工してリアの伸び側のストロークも確保したい所です。

アライメントに関してはフロントはキャンバーボルトで補正可能ですがリアは純正ボルトの調整範囲内では補正出来ません。
５１エルグランド用の社外カムボルトが使えそうですが、トーよりキャンバー優先で調整して様子を見てみます。


次は某パイプに謎ＬＥＤを投入します。

カヤバNEW SRスペシャル

純正もカヤバ製だし純正より２０％程ダンパーが硬い仕様なのでだいたい当初の予定通り。

今週末には皿上げ加工し不足部品を調達し次の休みには組換えできるかな？

どこかのメーカーでリフトアップ用の車高調を出してくれたら買うのになぁ…需要が見込めないのかなぁ…？

初めて知りました。

ハブボルトなどの圧入し回り止めにギザギザにローレット加工されているボルトをセレーションボルトと言うみたいです。
と言うかギザギザの加工をセレーション加工と言うみたいです。


と、言うのも
先日、製作した２５mm厚のアッパーマウントスペーサーですが



厚み分だけアッパーマウント固定用のボルトを長くしなくてはならないのですが、一昔前の軽自動車企画のM10ネジピッチ１．２５のハブボルトを使用予定でしたが社外品のロングボルトが無いと言う事実…
色々と調べたが一本500円からとか…((((；ﾟДﾟ)))))))
部販に行けばいいのですが面倒なので…



なら作るしかないでしょ〜

ビフォ〜



アフタ〜



仮組



続く…

フロント用のアッパーマウントスペーサー２５mm

信頼の削り出しです。

他車種の四駆では定番の商品ですがムラーノでは存在しない…いや、それには訳があって存在しないのか…((((；ﾟДﾟ)))))))


とりあえず現状では
フロントがフェンダー〜リムまで

220ミリ


同じくリア

255ミリ


被せタイプの社外ワイドフェンダーが付いているので正確な値ではありませんが、アッパーマウントスペーサーの使用で前後のフェンダーのクリアランスを揃えます。





フロントがアライメント調整後に２０mm下がったのはフェンダー〜リムの距離を測っていた為にキャンバーがポジティブから基準値のネガティブ側へ３°倒した為に数値的に大きく変化したと思います。


リアは今現在、純正のキャンバー調整を目一杯倒してもポジティブ側へ１°倒れているのでアームの加工で０°を目指します。
フロントキャンバーは現状より起こして１〜２°へ。


参考までにノーマル脚でオールテレーンを入れてタイヤ外周が大きくなってしまうとスプリングロアシートとタイヤが干渉します。

画像は現在の私のムラーノです。
ストラットのスプリングロアシートを上方へ４５ミリ移動してタイヤは285/50/20を入れています。
恐らくノーマル脚では微妙な所です。
本命では285/55/20を入れたいのでストラット加工は必須でした。

加工用のリアアームを入手出来次第に加工、取り付けしアライメント調整にと行きたい所ですがその前に…もう一仕事がありそうな予感も（爆）


それでは(^^)／~~~