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納期3週間のオーバーフェンダーがジャスト3週間の今日届きました。

国内生産だけあって流石の生産管理（笑）

マイナーなムラーノでオーバーフェンダーは更に希少なので受注生産の様です。

早々に謎工場にてフィッティング作業…

製作販売しているショップもフィッティングには自信がある様でしたので期待して作業に取り掛かりましたが…

期待通りなかなか良いフィッティングでした。













ノーマル






問題はここをどうするか…


誰かマッドガード無しと交換して下さい…（マジ）

アライメント調整とタイヤの交換も終わり少しは形になりつつあります。
ちなみにタイヤ館へは車内にタイヤホイールを４本とオールテレーンタイヤ２本積むので一杯だったのでキャリアにも

プレランナーみたい（笑）


で、こうなりました

タイヤも大きくなっているのであんまり変わって無い？様に見えますねσ^_^;

２０１３ver


２０１４ver

車体で６０mmのリフトアップ、タイヤは外径で５０mm大きくなり全体のリフトアップは計算では８５mmになってます。
乗り降りの感覚はあきらかに変わりました。


タイヤのパターンに萌え〜


ちなみに

ハミ出し…
アライメント調整したらフロントが若干下がってしまったのとリアが調整してもポジティブキャンバーなので１５mm程下げようかと思ってます。


リフトアップ自体の作業は完了しこれから外装に手をかけて行きます。

オーバーフェンダーに北米純正のフロントガードとサイドのランニングボードは1からの製作でムラーノらしくないのを作っちゃいます。

以上、報告でした。

キャンバーボルト待ちと仕事が終わって帰宅してからの作業なのでリアだけリフトアップしました。


こんな感じ

ボルトが緩まなくてガスで炙ったりスプリングの全長が伸びたので組み付け時にマフラーに干渉しマフラーハンガーを外しマフラーを降ろしたりと想定外の出来事があった為に手こずりました（大汗）


ノーマル時




コイルスペーサー装着後


組み付け直後のリフトアップ量を測ると約９０ミリで焦りましたが、近所を一回りしたら約７０ミリに、更に馴染むと６０〜６５ミリで落ち着きそうです。


試しにタイヤを添えてみると

ノーマル時

ローダウンな感じ


リフトアップ

イイ感じ！

後編へ続く。

今日も作業！

ストラットにスプリングの組み付け〜ですが、自作スプリングコンプレッサーではロアシートを上げたストラットに巻き数の少ない純正スプリングを組み付ける事が困難極まり無く禁断の…


プレス＆番線…
良い子はマネしないでね〜

そして

完成！

よく見ると

切れたサスペンションブーツの代わりに在庫でストックしていたドライブシャフトブーツ（苦笑）

リアは

自作コイルスペーサー

重要部品なので

圧入ではまり込む様にしてあります。

オリジナルリフトアップキットの完成です。


次回予告

取り付け編 （多分）

勝手にシリーズ化して見ましたが…

今日は少し早く仕事が終わったので帰宅後に会社…いや、謎工場にトンボ帰りして作業しました。

ムラーノのリフトアップに必要なストラット加工。

ストラットから一度、スプリングロアシートを外すので対角で四ヶ所に罫書き各部の寸法を測り記入。


ストラットを旋盤に取り付け芯を出しロアシートの溶接を削ります。


そしてクッションハンマーで軽く叩くと

簡単に綺麗に外れます。

そして各部の細心の注意を払って寸法を確認し仮付け


本溶接はショックの中身が入っているので連続溶接せず点付で冷やしながら時間をかけて


まぁ、自分は溶接屋じゃないしこんなもんでしょ（笑）


で、色塗って

完成！

ちなみに加工前


少し上がっているでしょ？

現状ではヒッチとキャリアの為かリアが下がっているのでリアよりリフトアップ量を減らし４０ミリの皿上げです。これでフロントは約５０〜５５ミリのリフトアップ、リアは先日製作したコイルスペーサーで６０ミリのリフトアップになる予定です。

明日、スプリングを組み足廻りの加工は完了です。

後はキャンバーボルトが来たら交換します。

タイヤ交換までにTIARAのオーバーフェンダーの導入、その後はフロントガードとサイドランニングボードをどちらも加工して少しイタズラを企んでます。
イメージはこんな感じ


楽しみ！