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僕の単車は川崎のZEPHYR

なんらヘンテツの無い単車だけど、デビューした時から
あのスタイルに物凄く心を弾かれていた。

当時はレプリカブームの真っ最中で、ネイキッドって
言葉自体「ソレ」で聞いたのが初めてだった。

その単車をデビューして１０年以上経過して手に入れ、僕のスタイルに合うように
カスタムしてきた。

その象徴として
・Ｆフォークに直付けした『セパレートハンドル』
・ハンドルの変更と同時に装着した『バックステップ』
・当時を風靡した『モナカマフラー』

本来ならば「ＳＲ（もっと言えばトライアンフ）」とかでヤルのが、王道なんだろうけど
僕は「日本旧車（川崎Ｚ系本田ＣＢ系）」も好きなので、それぞれの「良いとこ
取り」なイメージ。

僕なりに「カフェレーサー」なスタイルを求めて来たつもり。
（最近はトラチョッパーとか最高に気になるけど；）

そんな僕は、この『ワッペン』を取り寄せた。

『ＡＣＥ　ＣＡＦＥ』
当時のカフェレーサ達が、こぞって集ったイギリスのカフェである。

これでまた「アレ」が装飾出来ます。

月明けに、仲間とツーリングに行く事が決定したので
復活作業の真っ最中の車は当然諦めてzepの調子を
見てみた。

前回乗ったのは、バグさんとの「らーめんツー」
一ヶ月以上乗ってない。

バッテリーは「マイナス」端子を前回外して置いたので
問題無いと思いたいけど何があるか分からないので、一応「充電器」で充電する。

そしてフューエルコックを開け、アクセルを３回絞り「セルスタート」

無事に火は入ったが、この日は一発でアイドルしなかった（回転が落ちてしまう）
再度、セルを廻す。

火が入った瞬間に「微妙にアクセルを空け」てやり、なんとかアイドルが安定した。
たまにしか乗らないから、始動時はどうしてもグズる。

しばらく暖気し、アクセルにエンジンの回転数が付いてくるようになったので
ヘルメットとグローブをはめ、サイドスタンドをたたむ。

「さてどこに行こうか？」と考えながら、最初の信号に捕まる。

シフトダウンし、ブレーキーを掛ける。

「グニャ！」

普段ならば、半分も握ればＦブレーキは制動するのに、この日は思い切り
レバーを握って、若干制動する。

「駄目だこりゃ・・・」

そのまま「ブルスカ」に直行。

Ｔ氏Ｂｒにエア抜き等をしてもらい、「若干」タッチは復活したが明らかに
マスターからオイルが滲んでいた。

「マスターＯＨだな」Ｔ氏より宣告を受ける。

現在付いてるのは、ニッシン製の別タンク式マスター
よって純正マスターじゃないので、イマイチ適合が分からない（マスターにも刻印ないし；）

南海部品で「マスターＯＨキット」を探すが良く分からん。。。

でもニッシンの適合表を見ると、「５/８」がマスターの大きさらしいので、それに該当する
ＯＨキットを購入。（ディトナ製だけど良かったのか？！）

今週末「ＯＨ」しないと、来月のツーリンツに間に合わないっす。

３連休の２日目の日曜日。朝から小雨が降っていたけど、一旦作業を止めるとモチベーションが急下降する僕は、この日も１１時過ぎから「ブルスカ」へ出勤。

到着するとＴ氏兄じゃが
「おっ？！雨のブルスカに何の用だ？」と、軽くご挨拶；

本当は前号機から残されてる「腰下」と「フライホイール」を下ろそうと思ってたのだが、前号機は雨ざらし（シートで一応保護）なので、それは断念。

仕方ないので、前回同様ヘッド廻りの研磨作業をする事にした。
メニューは以下の通り。

　１）キヤブのインマニを研磨
　２）インマニとＩＮポートの段付き修正
　３）エキマニガスケットとＥＸポートの段付き修正

この日は、エアツールを持ってる「グランドアーツ」のＭ氏がお休みだったので
ドリルに「研磨石」を付け早速作業開始。

まずはキャブマニの研磨

前回ヘッドの両ポートと同じ要領（研磨石で荒削り、その語フラップホイールで整える）
で作業したのだが、ヘッドと違いとアルミの質が悪いのか、磨けど磨けどヘッドのような
アルミ肌にはならなかった。

しからば、「メタコンで手磨きだぁ！」と気合を入れたが、機械で光らないのに
僕が手でやって光る訳もない。。。

メンドクサイ＆結果が出ないので、適当に研磨して終了；
※添付画像参照＞明らかにヘッドの様に研磨しても光らない


その後は「段つき修正」

ヘッドに、キャブのマニを載せて、Ｔ氏にマークをしてもらう。
（このＭＡＣのマークペンは便利だぁ♪）

明らかかに、マニの径よりもＩＮポート（下側）が１ｍｍ程度小さい。
これも「研磨石」を使って削る。

回転部分をピストン運動させながガシガシ削る。でも「研磨石」では、なかなか削れない。
当初は「こんなモノなのか？」とも思ったが、どう考えても効率が悪い。

しかたないので、近くの「ホームピック」で、アルミを荒く削れる「刃物」を物色
「あったあった♪」先端に「刃」のようなものが付いていて、これなら削れそうだ。
これを購入（これ一本で９８０円＞何ポート削れるのかなぁ；）

戻って早速削ってみる。
明らかに削れる「やっぱり道具だな！」と意気揚々♪

ＥＸポートもＩＮポートと同様にマークをして、その部分を削った。

ここまで来れば、後はヘッドを「面研屋」さんに出して「面研（１ｍｍ）」するだけ。


となると、後は「腰下」作業。
前号機の腰下をベースに、ファミリアピストンを入れる予定。

Ｔ氏と、腰下を下ろす際の手順を実車の前でシュミレートする。
前号機の腰下は、ヘッドを下ろした際に、タオルとブルーシートで保護しているので
そのシートを外す。

「あ゛っ」

厳重にカバーしたと思った腰下だったが、シリンダーにはビッシリ「錆び」が発生
このまま使うには不可能なモノになってしまった；

さて困った。。。

この腰下をボーリングしてＯ/Ｓピストンを入れるのか？（ボーリング代、Ｏ/Ｓピストン代追加）

それとも

復活作業中に「不動車」になってしまうのを覚悟で、「ベースカー」からエンジンを下ろして
それを加工するのか？

はたまた腰下は何もしないのか？！ｗ

整備手帳：「Ｂ６ヘッド　段付き修正　＆キャブインマニ研磨」
※当日カメラを忘れた為、別途ブルスカＴ氏による撮影写真使用

いろいろ倶楽部内で討議された『スイングトップ』

僕のマスターベーションでしかないのかもしれないが
個人的に雰囲気も刺繍も、満足が行くモノが出来上がった。

ベースの値段はチープだけど、刺繍を施した事によって
それなりの「風格」が出た気がする。

後は車と同様に、手にして下さった皆さんの『色』に染めてもらうだけ。

僕は「そんな雰囲気」のワッペンを、倶楽部のマークと共に当ててみた。

どうでしょ。。。

２週続けてやってくる「３連休」の週末。「メタルクリーン」に漬け込んだ「ヘッド」を、取り出して来ました。

約１週間漬け込んだ訳ですが、懸念していた錆びの発生や、水分の蒸発からくる溶剤の着粉もなく、無事に取り出す事が出来ました。
（後から聞くと、ブルスカ「Ｔ兄」が、マメに状況を確認し水を追加してくれ、且つシコシコ手で汚れを落としてくれていたようです；）

洗浄前と洗浄後の違いは、「違いの分からない男」な僕でも一目瞭然！

燃焼室＆バルブ、ＩＮ＆ＯＵＴのポートにビッシリ付いていた「カーボン」は
綺麗さっぱり落ちてました。（溶剤は物凄い色になりましたが；）

「あーっ！綺麗になったぁ～♪」
内心、このまま載せてしまおうかと、僕のデビル君が囁きますｗ

しかし、折角降ろした「ヘッド」。やっぱり遊ばない訳にはいきません♪
（メンドクサイけどｗ←まだ言う？！）

ブルスカで「電動ドリル」グランドアーツから「エアリュータ」を借りて
「プロぽく」作業スタート♪

初めは「砥石（みたいなの＞良くわからん；）」をつけて、ＩＮポートの研磨からスタート。

このポート。。。確かに「メタルクリーン効果」で綺麗になったのですが、お肌は物凄い
ザラザラでお世辞にも「吸気効率が高い」なんて言えない代物。

そのザラザラ面を、「ガキューン♪」と鼻歌交じりで研磨し始めます。

「ふん♪②」「あ、それそれぇ♪」

ドリルだけでやると、かなり「手首強化」に一役立ちますが、エアリュータはパワーもあり
軽く細いのでかなり使いやすいです♪

大体荒削りが終わったら「フラップホイル（って名前だったかなぁ？）」に変えて
砥石で削った面を整えます。

ぶっちゃけ、これだけでもかなりの「綺麗」さ！＞整備手帳参照

本来であれば、この後「鏡面」の域に導いてあげるのが「磨き人」なのでしょうが
僕はメタルクリーンで洗っただけで満足する男。このレベルで十分満足ですｗ

その調子で、ＩＮ＆ＯＵＴのポートを研磨してみました。
時間にしてノンビリ（麦汁補給休憩つき）やって、５時間前後の作業です。

画像は「まな板ショー」真っ最中な「Ｂ６ヘッド」ちゃん♪

最終的には、色んな人が「飛び道具」片手に、色んな「穴」に指を挿入し、感触を楽しんでますｗ


整備手帳：Ｂ６ヘッド　洗浄＆ポート研磨