【メモ】LSDのお勉強

解ってるつもりで解ってないシリーズ第一弾です。
（第二弾があるかどうかはそれこそ解りません（爆

トルセンだのスーパーだのと書いてますが、ここらでひとつもっと
根本的に理解する為にいろいろ調べてみたり教えてもらったことを
整理してまとめておこうと思います。
間違ってる記述、表現がありましたらご指摘よろしくお願いします。

LSD：リミテッドスリップデファレンシャルギア
クルマが曲がる際に内輪差を吸収してくれる為にデファレンシャル
ギア（以降デフ）が組み込まれています。単純にその為だけについ
てるデフだと、片輪だけがグリップを失う状態に陥ると、駆動力は
負荷の低いスリップした側にのみ伝わり、グリップしている側のタ
イヤに駆動力を伝えてくれなくなってしまいます。
これを解消するのがLSD（差動制限デフ）ってヤツですね。
片側がグリップを失い駆動力が偏りかけるとデフの効きを制限して
駆動力が抜けてしまうのを防ぐ働きをします。

このLSDにも大きくわけて２種類があります。
回転感応型：左右輪の回転数に差が発生したときに差動を制限する。
実際に片側が滑り始めないと作用しないもので、ぬかるみや雪道に
適したLSD。

トルク感応型：こちらはデフに大きなトルク反力を受けると差動を
制限する。解りやすく言うと、クルマが曲がってる最中（デフの作
動中）に、大きな力をかけて（アクセルを大きく開けて）デフに負
荷をかけると働くってことですかね・・・。

NCのベースグレードのようなLSDではない通常のデフ（以降オープ
ンデフ）では、コーナーに勢い良く突っ込むと、荷重が外側にかか
り、内側のタイヤの摩擦抵抗が少しだけ低下する。オープンデフは
その隙をついて抵抗の少ない方のタイヤに駆動力を多く振り分ける
もんだから、抵抗が少ないところにドカンと駆動力が来てタイヤが
空転し始める。すると悪循環が続き、更に・・・。でクルマの進む
勢いが弱まる、すると左右のタイヤに均等に荷重がかかり始めるの
で、やっと外側のタイヤにも駆動力が伝わり、クルマが前に進んで
くれるって訳ですね。（＝コーナリングスピードが遅くなる）

そこでトルク感応型のLSDを装着すると、この内側にかかる負荷が
高くなりかけた時に差動を制限し、内側に極端に多くの駆動力を配
分しようとした時に差動を制限し、内、外それぞれに駆動力を伝え
てくれるようになり、無駄な空転を抑えてちゃんと前に進むことが
できるようになる訳です。

では回転感応型のLSDを装着したら？この場合内側のタイヤが空転
をし始めてから差動を制限するので、スピードは一旦落ちてしまい
その後回復する時間がオープンデフよりも早いという程度になる。

上記のことからスポーツ走行に向いてるのはトルク感応型だって事
が解りますね（？ほんとか？）

で、核心？
トルセンとスーパー、更に機械式の違いって？
・・・・
また次回・・・・（笑