【メモ】LSDのお勉強 その２

解ってるつもりで解ってないシリーズ第二弾です。
が、恐らくこれで最後かも。面倒になったので・・・・（笑

昨日のLSDの話しの続きです。

トルク感応型のなかでも有名どころは４種類とか書いてありましたので、
ざっと調べて見ました。（トルセンはヘリカルの一種として扱います）

多板式
ぞくに言う機械式のことのようです。沢山のプレートを駆動トルク で押え付けることにより効果を発生させる機構。
○	圧倒的な差動制限力 　　　圧倒的な差動制限力により強大なトラクションを得られる。
○	様々な使用目的に対応 　　　セッティングの自由度が高く、様々な使用目的に対応可能。
×	耐久性、管理 　　　専用ギヤオイルの交換、プレート等の管理が必要。
×	燃費にも影響 　　　機構上抵抗が大きいので、駆動力を無駄なくタイヤに伝えら 　　　れないので、燃費が若干悪くなる。

セレクティブ（多板式の進化系）
イニシャルトルクを調整するには、通常分解してプレートの組合 せ等を変える必要があるが、これはカム式のセレクターを回すこ とによって簡単に調整できるように細工してある。
○	性能調整が可能 　　　多板式のメリットに加えて、車載状態のまま短時間で簡単 　　　にＬＳＤの性能調整か可能
×	欠点は多板式と同じ 　　　しかしアフターマーケット向け製品の割りにあまり見かけない 　　　ので、通常の機械式より若干耐久性が劣るのかも。

ヘリカル
左右でトルク差が発生すると、ヘリカルギアがデフケースに押し つけられることで抵抗が増し効果を発生させる機構。 デフ入力トルク（アクセル開度）に対する差動制限トルク発生の レスポンスが良好。
○	応答性 　　　作動が滑らかで、応答性に優れる
○	小型軽量 　　　小型軽量である
○	特殊なオイルを必要としない 　　　ＬＳＤ専用オイルは不要
×	調整不可 　　　まぁ気になるほどの欠点ではない。
×	ちょっと足りない性能 　　　片輪が完全に浮いたりするとオープンデフと変わらないの 　　　で"本格的"なモータースポーツには向かない

スーパー
サイドギヤ背面に設けたコーンクラッチて差動を制限する機構。 （この機構自体が凄いらしい、一応・・・）
○	低コスト 　　　少ない部品点数
○	低トルクバイアスレシオも可能 　　　ＴＢＲ１．５～２．０
○	耐久性向上 　　　コンパクトながら摩擦容量が大きく耐久性に優れる。 　　　（オープンデフとほぼ同等）
×	あんまりない？ 　　　ヘリカルの欠点を、内蔵スプリングによりイニシャルトル 　　　クを発生させて、完全空転状態を防ぐことができるらしい。

とにかく強力なトラクションが欲しい場合は、やっぱり文句なしで
機械式を選択するべきなんでしょう。
ただし、非力なクルマではパワーが食われてしまうということもあ
るようなので、1300cc以下のクルマではバランスを考える必要あり。

セレクティブは機械式よりもお手軽でいいかも。
でも、TRDのラインナップでは結構充実しているが。マツダスピード
では昔はあったのに今現在はカタログ落ちしているようだ。
他にサードパーティで出してるところもあまりない？

ヘリカルやスーパーが純正採用される最大の理由は、やはりメンテ
ナンスがほぼ不要である点だったりします。あとは効きがマイルド
だとか、コストが安いとかでしょうか。
あ、機械式をあまり採用しないのはコストもそうですが、燃費が悪
化することが理由ってこともあるようです。（メーカーはカタログ
に載せる燃費を.1でも良くしたいので）


ではNCの話し。
NCにスーパーを採用したのは何故か？
それはもちろん小型軽量化されているってところが一番大きいので
はないかと推察されます。
メンテナンスフリーな点や、コストの面も理由にはなるであろうが
"グラム作戦"で少しでも軽くしたいという開発陣のこだわりが、純
正採用品としてスーパーを選択した最大の理由ではないかと思った
りするわけです。

で、続いてインプレッサの話し。
旧モデルGDBの場合、F型まではリアに機械式を採用していたけど、
G型ではトルセンに変更されている。これはどうやらレガシィとの
部品供用化によるコストダウンが最大の理由っぽい。
私が乗ってたB型とE型は機械式でしたが、3～5000kmごとか、サー
キット３～４回ごとにデフオイル交換してましたねぇ、そういえ
ば。

現行モデルGRBでもリアはトルセンを採用してるけど、これはコス
トとかの消極的理由ではなく、前、中、後のすべてを電子制御で扱
う為の理由だとか。電子制御するにあたって、「作動が滑らかで応
答性が優れる」という点が扱い易いのだと思われる。
あと、「前はヘリカル、後ろはトルセン」という組合せで、トルセ
ンもヘリカルも似たようなもんなら一緒にすればいいじゃんってな
疑問も湧くが、これはそれぞれの特徴の差で、前orセンターに適し
たものとリア用に適したものがそれぞれあるらしいので、一概に全
部一緒でいいじゃんって訳にもいかないらしい。

ん～、あとは「イニシャルトルク」とか「ロック率」のこととかも
書くべきなんだろうけど、面倒になったんで（ry・・・。