【JW5】S660で1500km走ってからの感想

S660アレコレ
結構長文なんで、暇な人だけお読みください(^^;

納車直後にいきなりの遠出、友人・知人との試乗大会、通勤などなどで
走行距離も既に1,500kmを越えた我が家のS660ですが、ここらでインプ
レッションでも書いてみようかと重い腰を上げてみました(^^;

外観については、賛否両論人それぞれ好みの問題でしかないので個々に
評価すれば良いのではないかと思いますが、ウチ的には「いいじゃん、
カッコイイね」で終わりです。

さて、乗り込んでみましょう。
低さについては、普段からNCで慣れているので、それほど感動もしませ
んし、乗り降りの仕方も特に問題ありませんね。ドアがもう一段広く開
くと車から降りる時にドアのスピーカー部分を蹴らずに済むんですけど
ね。
で、私身長180cmですが、とりあえずシートポジションは問題なく合わ
せることができます。幌を閉めた状態でも、頭上に拳を縦にして１個分
が余裕で入るので、NCよりも広いですね。（NCでは拳縦一個ギリです）
これならヘルメットを装着しても大丈夫なので、ひと安心。

着座しての低さについては、まぁこんなもんでしょうという感じです。
フロントガラスの上部とおでこの間はNCより広いので、ちょっと驚きま
した。
タルガトップだと開放感が～と言う方が多く居ますが、自分の頭より後
ろなんてそもそも視界に入ってこないので、開放感の決め手はフロント
ガラスとの距離感次第かと。
そう考えるとウチの場合はNCよりも開放感があるんじゃね？ってな感想
となります。

そしてやっと動きます。
出だしはスムーズですね。クロスミッションの所為もあり、あっという
間に3,000rpmを超えてしまいます。今回ウチは端から「慣らし不要」の
スタンスで乗っているので、1,000kmまでは回転数の上限は3,000とかい
う縛りは設けていないので気にしません。が、ちゃんと慣らしをしたい
方は、シフトチェンジに気を使いますね(^^;
パワーも低回転から一気に出てくる感じで、ターボラグはあまり感じな
いというか、ターボの効き始めの境目が判りにくいように思いました。
シフトの入りはとてもカチッとしていて、シフトの剛性感はFD2よりも
あるかもと。
1,500km乗った今は良いのですが、乗り始めはシフトの入りが渋いよう
に感じたので、MTの慣らしは必要かなとも思ったり。といっても、MTの
慣らしなんて、普通に乗ってればいいだけで、高回転での短時間シフト
をしなければいいだけなので、特になにも意識しなくてもいいんですけ
どね。

4,500rpmくらいまでは非常にスムーズに回りますね。先にも書きました
がターボをあまり感じさせない吹け上がり方です。
性能曲線的にはピークパワーは4,500rpmくらいで出て、そこからずっと
横ばいな感じですが、これまたほんとにその通りで5,000rpm位までぐい
ぐい加速する感じですが、それ以上は7,300rpmあたりまで回すにも、な
んとなく鈍い感じがします。トルクカーブが4,500rpm以降は徐々に下が
ってしまうことに関係しているのでしょうね、きっと。
そのトルクですが、こちらは低回転な2,000rpmくらいでピークに達しま
すが、実際街中を流しているときは2,000～2,500rpmあたりになるよう
にギアを選択すると、ストレスなく燃費よく走れます。
平坦路を５速2,300rpm位で流していると、瞬間燃費計でずっと40km/Lを
キープできます。（この瞬間燃費計、あてになるんですかね？（笑））

さてコーナリング？足回り？・・・私、サーキットなぞ少々かじってお
り、それなりのタイムも出せるようにはなっておりますが、未だにこの
辺りのセンサーが鈍いため、何がどう素晴らしいのか人に説明するのが
とても苦手です(^^;
そんな私でも言えることは「面白い！」です。ステアを切るとスッと切
れ込むように頭が入り、そのまま狙ったラインをトレースしていきます。
車重はもちろんですが、鼻先も軽いためとても気持ちよくクルマが反応
しますね。
通勤途中の道で、帰りになるのですが、信号からちょっとだけ上りで、
そこからしばらく緩い下りになる道がありますが、FD2で通っていたとき
は、上りで70km/h程度まで速度を上げて、あとはニュートラルで下り続
けるんですが、下りはじめると当たり前ですが速度が段々と上がってい
きます。が、ちょっとした左カーブでステアを切ると、抵抗になって速
度が若干落ちます。対してS6では同じように上りで70km/hまで加速して
おいて、そのまま下っていくと、車重が軽く、またタイヤが細いせいも
あるのでしょうか、速度が落ちるどころかどんどん加速していってしま
います(^^;
FD2もS6もコーナリングに対して不安感は全くありません。どちらも狙っ
たラインをトレースできることに変わりはありませんが、車重の軽さが
フィーリングの差になるのでしょう、S6ではとても軽快に下っていく感
じがします。

ただ、納車前にタイヤをエコタイヤにしてしまっているので、グリップ
力はかなり低下していて、少々高めの速度から、一気に減速して向きを
変えようとすると、減速時にタイヤがギュギュっと鳴いてしまい、真の
コーナリングを試せていないのが現状だったりします(^^;

ということで、先の下り坂でもアクセルを開けて攻めて走ったことはな
いので、「MRすげぇ～」とか「AHAすげぇ～」というような体験をまだ
しておりません。この辺りについては、近々Neovaを履いてクローズド
なコースで試して見るので、またその後にでもインプレしましょうかね。

次はシートの出来について。
私、少々腰が悪い（坐骨神経痛もあり）ため、クルマのシートの良し
悪しがダイレクトに腰に影響します(^^;
結論から言うと、ノーマルシート（β）は残念賞でした。１時間程度
であればさほど影響はありませんが、それ以上連続して乗っていると
痛くなってきてしまいます。
ウチのクルマで遠出等するFD2とNCはシートが交換してありますが、NC
のほうは中古の安物レカロのセミバケで、FD2はスパルコのフルバケ。
どちらも長時間の運転でも腰や坐骨に与える影響はかなり少なくすみ
ます（皆無とは言いません）。
R1ではロングドライブをするつもりが無いので、シートは交換してませ
んが、S6ではロングドライブをしたくなりますので、これは要検討なの
です・・・orz

燃費について。
走行距離が1,500km越えですが、まだ４回しか給油しておりません。
初回が納車後神奈川に向かう途中の浜松SAで給油。ディーラーを出て約
140kmほど。ここで初めて満タン給油をしました。
今現在が1,531kmで、ガソリン残量のメモリが納車時と同じくらい。
つまり、1,530㎞で4回分の給油量約80Lを消費したと思われるので、トー
タル燃費が約19km/Lという概算でしょうかね。
燃費といえばカタログ値の２～３割引きというのが通説(?)ですが、S6
は１割引きとかなりの高スコアです。
ちなみにR1-Sは13km/L程度で、高速でも16km/Lくらいが精いっぱいでし
たので、S6はやはりかなりいい数字ですね。

装備について。
驚きの充実装備（笑
スマートキー：GRBインプレッサ以来です。(^^;
ヒルスタートアシスト：これまたGRB以来です(^^;
オートライト：おおっと！これまたGRB(ry
VSA：これまたGRB(ry。NCにもFD2にも着いてません。
あと、すげぇとおもったのが、ウィンカーの操作。車線変更などレバー
をワンクリックした際に勝手に３回点滅してくれます。最近のクルマで
は当たり前の装備なんでしょうか？(^^;
全体的にFD2、NC1よりも全然装備が豪華です（笑

総評
欲しけりゃとりあえず注文。今はどうせ納車まで時間がかかるんだから
注文してからじっくり考えましょう（笑