Ozekiのブログ一覧

思えば、この日のクルマのコンディションはほぼベストといっていい状態
だったハズ・・・。なのに、この体たらくは何なんだ！？・・・orz
昨年の11月30日に比べれば気温も路面温度も高いが、それほど目に見えて
パワーダウンすることもないだろうし、タイヤもフェデラルよりたれ難い
R1Rなんだから・・・。
そして、何より参加台数が少なく１グループ23台程度と、走行台数がかな
り少ないので、クリアラップ取り放題！！
なのに、ベストと1.4秒も差があるとは・・・。

ということで、前回と何が違うのかハッキリと解るGPSロガーのデータか
ら解析された資料が役に立つ！

今回のタイム



前回のタイム


なんということでしょう！すべてのセクターでコンマ２秒程度遅い・・・。
前回のタイムと比較して、どれひとつとして上回っているセクターが無い！
0.2sec×7=1.4sec・・・見事にまんまの結果じゃないか！！

では車速でみてどう違うというのか？
今回



前回

う～～ん？なんだろう・・・。

sct.1
最終コーナー出口からストレート後半まで。
まずトップスピードが4km/hほど遅い・・・。ブレーキ開始のタイミング
はほぼ同じように見える。ガソリン残量の差か？
ちなみに３本目最終ラップではトップスピードが210km/hまで出ているが、
ガソリン残量メモリはひとつ。最終コーナーあたりでゼロになった（笑

sct.2
メインストレート後半からＳ字進入前まで。
ボトムは今回のほうがほんの少し低い。が、スムーズさでは今回のほうが
いいような・・・。
いや、１コーナーの進入がダメか～。
今回１コーナーのブレーキングでやたりリアがふらついて怖かった・・・。
で、３本目の最後のラップでクリップに向かいながらブレーキングするの
をやめて、ほぼ真っ直ぐのラインで減速を終えてからクリップに向かって
多めにステアを切ったほうが安定性だけで言えば断然上だった。
でも、タイムはそんなに変わらない。まぁ変わらないのであれば安定して
る走り方したほうが安全なので、今後はそれで行こうと思う。

sct.3
Ｓ字区間。
差はコンマ１秒。ボトムもトップも大差なし・・・運か？(^^;

sct.4
ダンロップ進入からデグナー出口まで。
あ～、もう解らんくなってきた・・・orz

sct.5
ヘアピン手前からスプーン進入直前まで。
ここは進入前に明確な差があるかな。もう少しがんばって踏めということ。
だけかな～(^^;

sct.6
130Rの前後。
今回はボトムスピードの底上げは完全にできた。メーター読みでは160km/h
以上で旋回できることが多く、前回よりはだいぶ慣れてきた感じ。
が、なんでだろう・・・前回より遅い・・・orz

sct.7
シケインから最終コーナーまで。
今回のベストラップの周ではここのブレーキでミスをして、コンマ８秒も
損をしてしまった。ここでミスがなければ遅くとも2'37.7秒くらいまでは
いけただろうに・・・。

全体的にみて、スプーンとか１コーナーとかは前回よりも明らかにトロい
んで、ここは改善が期待できるが、それ以外の区間では何が悪いのかさっ
ぱり解らん・・・。
やっぱりタイヤをうまく使えてないのかなぁ。

ちなみに、走行後のタイヤの状態はこんな感じ。
フロント

リア

フロントはとてもきれいに減っている・・・が、ショルダーを見る限りで
はもう少し攻めるべきかなぁと。
でも、なんか違うんだよなぁ～・・・原因はそこじゃないような・・・。

こりゃダメだ。

あ、そう言えば今回の鈴鹿走行でまたもやブレーキが終了した感じ。
右前

左前

街乗りならあと1000kmやそこいらなら大丈夫かもしれないけど、サーキッ
トだと30分くらいで終了ですな。
次はどこのブレーキにしようかな～と思いながら・・・。これはしばらく
休養かなと考えてみたり。
でもタイヤ使わないともったいないしなぁ・・・。
さて、2011年度のモータースポーツ活動（んな大げさなものではない）は
どうしましょうかねぇ。