Ozekiのブログ一覧

続きです。

今日は休みをとって野菜工場を訪れました。
キャリパー交換する作業内容のうち、私の手持ちの工具と知識では太刀打ちできない作業があったので、工具も経験も揃ってる野菜工場を頼らせて頂きました^_^;

さて開始です。

まずはノーマルキャリパーとローターを撤去した後、ハブボルトの交換。
ローリングサンダーアタックです。



ハブボルト、ロータースペーサー、ハブリングが着きました。
やはり使用中のハブは熱による膨張収縮を繰り返して更に錆まで出てることもあり、ハブリングが一筋縄ではハマりません。
結局ハブリングの内側を電動工具で削って現車合わせする事に。


ローターとキャリパーサポートが着きました。
今回用意したキャリパー＆ローターはGP1フィット用で、野菜さんが野菜号に着けたのはGP5用でした。
GP5用ではキャリパーサポートが車両のマウント側と少し干渉したとの事で、そこそこ削ったとこ事でした。
で、先駆者のSatoさん曰く、GP1用なら無加工で着くという事でした（バックプレート加工は要ります）が、が、が？
実際装着してみると下側がほんの少し干渉している模様。ボルトを締めてライトで照らすと隙間がある事が分かるようです。
写真がないので分かりにくいですが、S6ノーマルとGP1の形状を見比べると、接合面の形状が若干違うため、その差分を削ってみたところキッチリ合ったようです。
野菜さんは前車でオートクラフトのコンバージョンローターをつけた際に、オートクラフト指定のGP1用のキャリパーを着けた際に同じように削った記憶があったそうで、無加工ではつかないんじゃないかな〜という懸念があったおかげで、ほんの少しの干渉にも気付けたようです。


で、着きました。（写真が右になったり左になったりですんません^_^; ）

今回はブレーキホースの交換（当然前後とも）もして頂き大助かり。
リアのパッドも交換しましたが、野菜さんはリアのパッド交換初体験だったそうで、ピストンがねじ込み式だと初めて知ったそうです^_^;
まぁそこは流石の野菜工場、ピストンを回すための道具（というかアルミ板の端切れ）もあって問題なし！


走行後、ローターの防錆塗装もキレイに削れてピッカピカ〜。

今回、ブレーキホース交換に必要なフレアナットレンチを持っていて、ハブボルトの交換経験のある野菜さんを頼らせて頂きましたが、ハブリングとキャリパーサポートの加工まで必要になったことを考えると、頼らせてもらって大正解でした^_^;
本当にありがとうございましたm(__)m

パーツ明細とインプレッションはまた別途。

さて、続きです。

まずはブレーキキャリパーをヤフオク、ロータースペーサーを
Satoさん（からのストラダーレ、からのスーパーナウエンジニ
アリング）から入手したわけですが・・・

・キャリパー：12,430円（中古、ヤフオク）
・ロータースペーサー：27,500円（新品、専門店）





さて、続いて必要になるパーツですが「最低限」としては下記
になります。（交換時に必要になる油脂類は省きます）

・ローター
・ブレーキパッド（前）
・ロングハブボルト

ローターについては、DIXCELのスリット入りローターを購入
しましたが・・・、先日の走行会で通勤快足GTRさんの新品の
パッドが「1日で2mmになった」という事実を思い出して慌て
即キャンセル。通常のプレーンタイプに変更しました（笑
まぁフィット用のキャリパーになることで、S6用と比べれば
容量、温度面でそこまで極端に減ることは無いと思いますが、
スリットなくても十分強化されることはSatoさん号で体験済
みなので、欲張らないことにしました。（^^;

あとはフィット用のブレーキパッドと10mmロングのハブボ
ルトを購入すれば、最低限のパーツは揃います。
そうすると、パーツの合計価格は選択する品、中古品はその
パーツの程度の良し悪しにもよりますが、60,000円程度で
できてしまう計算になります。
なんとリーズナブルなブレーキ強化チューンでしょう。
まぁショップ等に作業をお願いすれば、その工賃が発生する
ので、プラス数万円にはなるかと思いますが・・・。

さて、これらにプラスして追加でやれることをやります。

・ブレーキホースの強化
S6純正ホースのフィッティングにはキャリパーに正しい位置
で固定されるようにＬ字の突起があるそうですが、フィット
キャリパーにはその突起が収まる穴がありません。なので、
S6純正ホースをそのまま使う場合はフィッティングにあるこ
の突起を削る必要があるとのことです。
加工なんてめんどくさいことをせず、ならば強化品にしてやれ
ば余計な突起もなくすんなり付けることができます。
ということで、ステンメッシュのホースにリプレイスです。


・リアブレーキ
先日の木曽三川定例会で気付きましたが、リアパッドはそうそう
減らないと高を括っていたら、なんと残り2mmにまで摩耗して
ました・・・。
これまでこんな極端に減ることは無かったのに・・・。
違いといえばリアのキャンバーくらいだろうか？
ともあれ、次の走行機会に備えて交換が必要になってしまった
ので、交換することに。本当は前を強化した分後ろをより強化
したところではあるが・・・・迷う・・・・。
ちょっと悩もう。

久々にブログw

先日、shigesheruさん主催の走行会に参加してきました。
んでその走行会のフリー枠の時間を使い、友人たちのクルマと交換試乗会をしてみました。
Satoさん、たか！さん、Good.3さんの３台を試乗させて頂きました。
三者（車）三様でそれぞれ全く違う乗り味、加速感、ハンドリング、ブレーキング、全部違いました。
うちのS6はそれなりに弄ってあるようで、実は大した事はしてなかったり^_^;
パワーについては一応ウチのもタービン変わってるんで、それなりに速いって事が乗り比べて実感できましたw
で、3車と最も違うのが、デフとブレーキ。

まずデフ。３台とも違う仕様のデフでしたが、オープンな自分からすれば、なんかついてりゃ勝ちだな！って思いましたw
タイトなターンの立ち上がりでイン掻きしないので、加速がスムーズ。例えば１コーナーの立ち上がりで３台ともに立ち上がってすぐに３速にシフトアップできますが、うちのは２コーナー直前までシフトアップできないので、２コーナーを２速３速どっちで回るか迷う事もしばしば。
やっぱデフ要るな・・・と実感しましたが・・・高いので見送りマスorz

続いてブレーキ。
社外キャリパー＆ローター装着車が２台、フィット流用装着車が１台。
ウチのはパッド変えてるだけ。周回を重ねると最終コーナーのブレーキングで「あ〜、思ったラインでステア切れねぇ〜」ってな状態になります。
試乗なのでそこまで周回してないので、フェードし始めるまでのタイミングはわかりませんが、そもそもブレーキの効きが違いすぎるw
自分のタイミングでブレーキ開始すると、あっちゅう間に減速完了して余りまくり。
絶対的な制動力という点では社外キャリパーがやっぱりすごい。でもフィット流用でも十分だと感じた。社外キャリパーとなるとデフと同程度かそれ以上の費用がかかるので、お財布に優しいって点で純正流用でのブレーキ強化に興味深々です。

で、先週の木曽三川公園定例会で駄弁ってるうちに、野菜GGさんがフィットキャリパーセットをヤフオクで落札したと聞き、んじゃSatoさんに頼んで特注スペーサーを発注せな！って事になり、２台分なら少しお値打ちって事だったので野菜GGさんにノッカリ併せて発注！ってな流れにw

野菜GGさんが落札した左右＆ローター一式のセット、実は自分もしっかりチェックしてたヤツだったり。Satoさんと出品見ながらあーでもないこーでもないと話してたやつでしたw
で、うちはどうしよっかなぁって事で、サンドブラストして汚れ落としまでした状態で出荷してくれるというショップの出品を落札する事に。

で、届いたのが冒頭の写真。

GP1フィット純正、サンドブラスト済み。
いい感じです。


ブラストするときに一回バラしてるからでしょうが、ピストンまで含めて状態はかなり良さそう。
これならピストン交換は必要なさそう。
オーバーホールキットでブーツやパッキンを新品にすれば間違いないが、しなくてもイイんじゃね？ってくらい綺麗。ちょい悩む。

で、なんか納期３週間って聞いてた特注スペーサーがもうお店に届いてたとSatoさんから連絡・・・。

来週取りに行こうっと。

後手配が必要なものは以下。（金額は概算）

ローター
　DIXCEL PD ブレーキローター
　12,320円

ブレーキホース
　キノクニorフラットウェル
　15,400円

ハブボルト
　3,000円（暫定）

パッド
　Winmax Arma AP3
　前　840：16,353円
　後273A：16,565+800円

ブレーキフルード
　DOT5.1：2000円

ハイヒートペイント HI-4 ブラック
　1,045円

以下次号