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って事で納車されたサイタマ号の状態チェックです。
納車日は雨だったこともありほぼノーチェックだったので、昨日今日で気づいた事が多々あり^_^;

商談時外装確認では小傷の写真が送られてきてたので、小傷くらい全然オッケーってノリでスルーしてました。
が、実際のところ小傷がどうの言うレベルじゃねぇw

エンジンフードがとにかく酷い。

夜蛍光灯の下で見ると、明らかに色がちげぇよ！


運転席側のロールバーガーニッシュも中途半端に研いだ状態で、ひでぇのなんの。


フード裏もなんか適当にスプレー塗装した形跡。


エクボもあるし。


ボンネットにも塗装ムラがあるし！



ボルトがが適当な市販ネジになってるし。


ステアリングロッドもなかなかのサビ。
まぁコレは前オーナーの活動地域が新潟だったようなので仕方なしか。


フルバケにするためにシートを外すと、エアバッグのダミー抵抗がぶった斬ってある上に、その付け方が酷すぎ！
コードの先の処理が信じられん状態だし。
写真はないけど、助手席側も似たような処理。
前オーナーも左右ともシートを換えてたと言うことはわかった。って言うか、アルファなのにファブリックなシートだった事からさもありなんなのだが。

まぁいずれにしても程度の悪いところは交換前提の部分ばかりだからイイんだけどさぁ。
ちゃんとした中古車を期待して購入してたらブチ切れ案件確定ですw

とまぁなかなかの個体でした。
またメカニカル的な発見があったら報告しまーす。

という事で（？）愛車紹介に上げていた「サイタマ号」が納車されました。
埼玉の中古車屋さんから購入したのでサイタマ号です・・・。

ん？黄色いのはどうしたかって？そりゃまぁアレです、アレ。お察し下さい。
またその内気が向いたらネタにしますので。

11月23日、遥々埼玉の地より降臨！
で早速、交通安全祈願をします。

隣に白いのも居ます。
「交通」の安全の祈願ですので、公道での安全しか担保してくれません。

さて、中古車の状態は如何に！？
まず、中古車情報サイトの写真では判らなかった部分。
・FEEL'S クラッチホース
・SEEKERスーパーワイドブルーミラー
・SPOONブルーワイドリアビューミラー
・純正ステアリングが助手席に転がしてあった♬
・ローターハット部＆キャリパー塗装
　＞プロミューカラー
・ECUはたぶんSEEKER
　＞フラッシュエディタは付属してない。けど明らかにパワーが出てる。さらに給油口を開けたら”無鉛プレミアム”のシールが。ECU直接書き換えをしてたのは関東だとSEEKER、中部だとBYSが有名どころですが、この車両は元々「ホンダカーズ神奈川中」で購入されたものだったので、”たぶん”SEEKERのデータだろうと思う事に。
・ステアリングクイックリリース：NR-G
　＞ラフィックスかと思ったけど、最近はちょっとお値打ちなNR-Gが流行りなんですかね？

・リアセンターガーニッシュ点灯スイッチ
　＞LEDがツブツブだったのでイマイチだなぁ〜と思ったけど、運転席周りの各種パネルを外した際に、テキトーな配線だったのかギボシ端子が千切れた・・・。でここかな？ってとこに繋いでも点灯しなくなったので、直すの面倒なのでスイッチ＆リレー撤去して非点灯化した。


・Pivotデュアルゲージ
＞着いてるのは内装写真で判っていたけど、OBD接続の製品なので即撤去か？と思って配線見たら、ブーストと油温が別センサーで取得するようになってた。
OBDからは水温だけ取得しているようなので、これはこのまま使うことに。

とりあえずこんなところですかね。
SEEKERの３本出しマフラーは結構いい音しますね。
当面このままでいいやと思える感じです。

「修復歴あり」となった右前の修理は、脚を1本交換するくらいの事故か何かだったようだけど、2年半目くらいに修理したよう。
その後６万km以上元気に走ってたよう。
ざっと走った感じでは変な振動もしないし、タイヤの偏摩耗も見られないので、問題ないレベルに修理できているようで安心。
エアクリがノーマルBOX仕様なので、走っていてうるさくない・・・。
あとシートが純正なのにフラットウェルのセーフティバーが付いてるせいで、シートが一番後ろまで下げられず、さらにステアリングがクイックリリース着けてて3cmくらい手間にきてるもんだから狭いのなんの・・・。
とりあえずセーフティバーを速攻外した。（^^;

で、と、今後のためにエンジンスタートボタンとセレクトボタンを入れ替え。
セレクトボタンはケーブルが届かなかったので結線なし。さらにボタンが逆さまにしか付かない作りになっていた（^^;
まぁなんかテキトーにプレート貼っとこう。


車高調はブリッツのZZ-Rがついているけど、リアのアッパーが結構錆びてるなぁ〜〜・・・とか。まぁ交換するからいいけど。


あと、幌の親水性が凄いw

白い方の幌は撥水バッチリ！

さて、ぼちぼち行きます！

我が家のZ4ですが、何か事が起こると売却ってな流れになるようで・・・。
今回もS6資金のために売却を検討し、近所にあるZ4専門店に査定してもらおうと思い立ちまして。
で、実際査定して頂きましたが、前提としてエンジンチェックランプが点灯する状態の現状のまま買い取ってもらう金額を出して頂きました・・・が。
どうやらエンジンチェックランプ点灯の原因として想定される修理内容が思いのほか重傷っぽくて、修理代を差っ引いて買取金額を出すと片手分にしかならないとのことで・・・orz
不具合の考えられる原因は、どうもインジェクターの汚れor故障とのことで、故障であれば１本９万円もするインジェクターを６本交換することになり、部品代だけでも５４万円もするという恐ろしい事に(@_@)

で、このZ4専門店さんはさすが「専門」と謳うだけはあり、E89Z4のN54Bエンジンでは定番とされるこの不具合を修理できるようにと、ピエゾ式のインジェクターをクリーニングする事ができる機械を導入して事に当たっておられます。

でまぁこのご時世、ハイパワーガソリンエンジン車が無くなる一方ですし、我が家的にリトラクタブルルーフを採用してこのスタイリングを実現しているE89Z4が大好きということもあり、売却をせずにきっちり修理して乗り潰す覚悟をし、修理のお願いをしました。

車を預けて細かく診断して修理見積りをしてもらいましたが、予想とは別の部分の不具合も発覚し、追加で費用がかかる羽目に・・・orz
・インジェクター関連
まずこの不具合を解消するため、クリーニングしてみて状態を確かめつつ、クリーニングでは治らないインジェクターのみを交換する方針で進める事に。
・オイル漏れ
タペットカバーとオイルフィルター取付部にオイルの滲みがあり、ここも手当する必要が・・・。パッキンやシールのの交換、不具合箇所の修繕だけでも漏れを止めることはできるだろうとのことでしたが、中途半端をして１〜２年で再修理となるくらいであれば、タペットカバーを新品にしてしまいましょうということで対応。


さて、これで修理を進めていただくことになりましたが・・・・。
インジェクターは６本中５本はクリーニングで改善されましたが、１本だけは中のパッキン等がダメになっているようでガソリンが滲み漏れしてどうにもならず、新品交換という事になりました。そりゃまぁ全部交換できれば確実ですが、さすがに高すぎて無理orz
で、オイル漏れもパーツ交換できっちり直して、インジェクターもなんとかなり、さぁ修理完了か！？というところで、最終チェックをすると診断機でエラーが発生。

どうやら電圧が安定せず、各種センサーでエラーを拾ってしまい、NGとなってしまうようで、電圧安定化のためにオルタネーターも交換しなくてはならなくなりました・・・。
オルタネーターを交換して電圧は安定したものの、なぜかエラーはまだ出てしまうようで、どうにもECUが不安定な電圧の影響を受け壊れてしまっていると診断されました。
ECUを新品で交換したらお恐ろしい金額になりそうだったので、ショップさんでたまたま（？）ストックしていた中古のECUを使い、ROMだけ入れ替えて使えるようにして頂き、コストを抑えていただくことができました。



これでようやくエラーも出ずエンジン周りのトラブルは収束したようです。
で・・・修理代の総額は・・・・。