まきゃべりーのブログ一覧

毎日仕事に追われ

休む間もなく

馬車馬の様に働き

先日ダウン＾＾；

本日起きたのが１０：００です

睡眠をたっぷりと取るだけで回復！

そして起床後は愛機７３式（あえてＦＣ３Ｓとは言いません）

Egのメンテも日々コツコツやっていたので

残りは補記類の接続＆調整



スッキリしたエンジンルーム♪

もうエンジンブローは御免なので

過給圧は０．５あたりで設定

これで２５０ｐｓは出るでしょう

ＭＡＺＤＡ車を見ると徹底的に余分な贅肉を落とし

軽さを武器にしているのが理解できます

その為に柔らかくしなやかにフレームがよじれ

独特のコーナーリング性能が産まれる



こんな発想の車両ですから

私は７３式と命名しました

ＭＡＺＤＡの設計者ではない私が勝手な解釈をすれば

そのコンセプトはこれに非常に似ています↓↓↓



そうです「零式艦上戦闘機」通称「ゼロ戦」

１４００ｐｓという非力なエンジンで

欧米の２０００ｐｓ級の戦闘機をバタバタと落とした

日本の工業力の究極の一品


これはレストア中の零式艦上戦闘機５２型の一部です↓↓↓





私もこのあたりの部品を所有してますが

非常に軽いんです

ペラペラの調合金ジェラルミンですが

補強などは最小限に抑えそのぶんプレスで補う

ここが日本人の発想の素晴らしさですね↓↓↓



そんなこんなの能書きで私の愛機も年式とＥｇの具合を考え

「パワーは控えめで徹底的に軽量化をする」

こんなコンセプトで行きたいと思ってます



現在の所の軽量化と言えば

エアコン、パワステ、内装、リトラモーターなどの撤去　etc.etc...

純正より１００ｋｇ以上の軽量はしてるでしょう



でもまだまだですね

来春あたりにサーキット走らせたいですね

あとは私の軽量化かな＾＾；

ＣＸ－５の走行距離が５万ｋｍ突破しました！

納車されたのが１年半前

Ｇウィーク明けでした。

当時は納車まで３，４ケ月待ちでしたが

私が契約したのが２月末

納車予定日は４月だったのですが

私が海外出張中だった為に

「逆納車待ち」状態でディーラーに保管されてました＾＾

本日５万ｋｍ突破です



オイルは４千～５千ｋｍで交換してますので

１０回以上ディーラーに行ってます

行くたびにＣＸ－５の試乗車に乗ってます

走行距離が伸びるとどんな変化があるのか？

パワーだったり振動だったり

ココは大切な所ですよね

私的には５万ｋｍ走っての変化は

「ほぼ新車時と同じ」です＾＾ｖ

色々と手を入れて楽しんでますが

必要と思ったのがこれ↓



水温計とブースト計


まずは水温計




ＣＸ５でみん友のplaさんと赤城を走った時に

セーブモードに入ってしまい加速しない現象がはじまりで

水温計を取り付けました。

ＣＸ５は運転の仕方によって水温が上昇するのではなく

高度によって上昇する事が判明

観光バスの後ろをゆっくり走っていても

富士山の３合目辺りから１００℃超えます

ちなみに最高温度は１２０度まで上りましたが

純正のメーターには異常を知らせるランプの点灯はありませんでした



そして自力で着けたブースト計



条件が揃えば時速４０ｋｍ/ｈでも軽く１・５はかかります＾＾；

高速の上りなどで６速ホールドで８０ｋｍ/ｈから加速すれば

１・９までかかりますのでブースト計をフルスケールで使えるので

楽しいですよ。


ちなみにシャッター後ろにセンサーを着けたので

不圧も拾えます。


１年半で５万ｋｍ

途中の数ヶ月は入院生活＆リハビリで

車に乗っていませんでしたが５万ｋｍも走っちゃいました＾＾；

こりゃ初車検前に１０万超えますね。


現在の所　不具合はありません

むしろあまり変化が無いので驚きです

次は８万ｋｍあたりで報告します＾＾


頑張れＣＸ－５！

10/13日のナイジェル走行会

午後２本目の動画です

２本目は１本目のタイムの順でスタート



私は僧侶１号カレラハンチング師匠の後ろ２台目


さて？


私はエンジンの心配をして控えめに走行してたのですが

精神的スイッチが入ってしまい頭の中は２５年前ｗ

水温１２０度以上　油温１４５度の中で

私の出来る範囲で激走開始さてどこでしょうか？

多分動画で解ります＾＾




その結果エンジンのアペックスが逝ってしまい

１ローター圧縮のない状態でクールダウン＾＾ここもエンジンの異音で

解ると思います＾＾；

またまた走り出し最後はエンジンブロー＾＾；

現在必死に修理中です