till the end

エンジンが組まれて、この精緻な美しさがパワーで感じられるのですねぇ～クルマってやっぱり深いな・・・(^^♪

今回は本当に内燃機関のすばらしさを堪能できました。

何より、そのプロフェッショナルな仕事は・・・・見習わなくてはと思ってしまいました。

それとたった660ccのエンジンですが、すごい可能性を秘めているんだなぁと思います。それを引き出した名チューナーさんに感謝です。

大事に、しっかり使い倒したいと思います。

ステキですなぁ…
1、2枚目を横に並べて、壁紙にしたいです！

ファインダー向けていいのかな？っていう雰囲気が漂っていました。（でも向けてしまうのが私なんですが）
それくらい集中してお仕事をされていて本当にそんなエンジンが背後で動いているかと思うと・・・幸せモンです。
家に帰ってRAWデータを現像したのですが、すばらしい写真になっていました。

精密機械はすばらしいです。
冷たいようでいて、妙に人間くさいっすよね。
良い顔したヘッドですね。
すばらし～い！

でねでね
聞いてくださいよ。赤びさん。

このヘッドってまだ荒削りしただけで、これから性格を決める削りをするらしく、大変なのはこれからなんだよ～っと名チューナーさんがおっしゃっていました。

精密機械なのにキャラクターがあって、ひとつひとつ違うって・・すごいですよね。

ちなみにこれはあのBGさんのヘッドになるそうで、もーとことんやっていやるー！集大成だーっておっしゃっていました。

そうなんですよ～燃焼室の形状は機械じゃなくて手なんですよね～？

感性で削るんです。

素晴らしいですね～

僕のもウフフですよ（笑）

是非僕のとkanさんのビート乗り比べしましょうね？？

今回一番びっくりしたのは手で削ってしかも・・感性で行くんですよね。

っで劇的に変わる・・。びっくりしました。

へへっ。お言葉に甘えて・・・でもその前に排気系がノーマルなんでそれをやったら本当に行きますよ～。

その際はよろしくです（笑

I will follow you !!

みんな一緒ですよ♪
行きましょう！

ヘッドの性格付けの話は興味ありますね～
まさにゴッドハンド、感覚だけで削っていくなんて、そんなエンジンに憧れますね～
あのトラのエンジンでもバランス取ってポート研磨してバランサー取っ払って・・・考えるだけはタダですよ～（泣

Z22を思い切って頼んでみるって手もあるなぁと思っています。
でも外車はやはり部品の面で難しいみたいですよ。代用できるパーツが少なかったり、コンピュータのROMの書き換えの問題があったりと。
エンジンのヘッドの性格を変える＝燃調関係もいぢるという話になるのでなかなか難しいのかなと類推しています。

今日たまたま名チューナーさんが乗ってきた車はステップワゴンでした。
えっとポート削って腰下はオルティアにしてあって・・・・・っで140馬力→170馬力でかっとび仕様らしいです。

なんかいい手が無いかな～。今度マジに聞いてみるかな。

僕の奴ノーマルエキマニ＋ノーマルマフラーで３２０ＰＳ記録しました！！

ええっ！！

それはすごい！
それは完全にムフフですねっ！
うちのは・・・まだ計測していませんが、名チューナーさん曰くノーマルエキマニ＋ノーマル触媒なんですが、７０－７２位は出ているだろうとのことでした。(HKSマフラーは分詰まりらしいので・・）
ちょっと桁は違いますが、目指せ７５馬力って事で！

こんばんは、
ポー研ピカピカいいですねー。触るとなめらかーーで空気が気持ちよーく入っていきそうです。

私は中身が違うんだよってのが大好きなんで、うらやましい限りです。本当に。

おはようございます。
ピカピカ・・・イイですよ～。
その～単純に磨いているとかってレベルではなくって、ポートの形状も変えてしまう削りをやるのが名チューナーさんの真骨頂なんですね。
確かに最後にピカピカにしてスムースな空気の流れを作るのですが、それ以前にこうやって空気を回して入れよう・・見たいな所がノウハウのようですよ。
出来上がりはノーマルのエンジンとは全く違いますから、これはやっぱり凄いと思います。
彼の作ったエンジンが何台もあり、そのうちの4台に乗ったのですが、どれも違って・・・かつ魅力的で楽しかったです。文字通りエンジンのキャラクターを彼が作っているんですね。
本当にすごい人です。