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二日前にスピードメーターとタコメーターの間のランプが切れ、昨日水温計側のランプが切れて、右側が全く見えなくなったので、ランプ交換することにしました。
ディーラーでもやってもらえると思いますが、ニコ生の配信用の機材を外すのが面倒なので、自分でやることにしました。
事前にまままさんのHPの情報を参考にして、自分でもできそうだと判断しました。

まずセンターコンソールを外して、

メーターパネルを傾けながら6箇所のコネクタを外します。

外したところです。真ん中の緑の管がスピードメーターワイヤのジョイントです。

メーターの裏です。
4箇所がT10の3.4W、1箇所がT5の1.2Wです。

T5は緑のキャップが付いています。ブースト計だけ色が違うんですね。
あとはメーターパネルを戻していきます。
スピードメーターワイヤのジョイント部を『カチッ』と引き出しておくとうまくつながると情報があったのですが、すぐに戻っちゃうのでそのままやりました。
でも、うまく行ったようです。

外したついでにATのランプも交換しました。
4本のネジを外して、インシュロックを切って、ひねると外せました。
緑のキャップ付きでした。
T5だったので、余ったものが使えて良かったです。

残念ながらメーターフードの一部が欠けてしまいました。

メーターパネルを取り付けたところで点灯確認です。
駐車場を前後してスピードメーターが動くのを確認して、残りのパネルを取り付けました。
まあ、事前の情報があったので楽に交換ができました。

暫く前から、ワイパーの不具合に悩まされていた。

最初は間欠モードにしていても、連続（LO)で動き続けて、OFFにしても10回くらいで止まる状態だった。
そのくらいだったら、少しガマンすればいいのだが、
つい先日からOFFにしても永遠に止まらない状態になってしまった。

最初はモーター側のトラブルかと思い、ヤフオクで1620円で中古を入手して交換してみたのだが、
症状が変わらなかった。（コネクタの取り付けを交換してみただけ）

こうなると、ハンドルに付いてるスイッチか、ワイパーリレーとなるのだが、スイッチはちょっと難易度が高そうだったので、リレーから攻めることにした。

助手席側左前の内張りを剥がすと、リレーがいくつか見えるようになる。
どれかわからなかったが、奥の小さい方を抜いてみた。
カバーを外して中を確認したが、
特に断線や焼けは見られなかった。
とりあえず元に戻したら、ちゃんと止まるようになっていた。

これは、接点不良だったんだろうか？

場所はわかったので、また不具合が出た時は同じことをやってみることにして、
今日はこれで終了にする。

年末から年始にかけて修理のため入渠していました。
エンジンヘッドからの油のにじみ、パワステホースからのにじみ、
ヒーターバルブの交換、その他ホースの交換をしました。

以前、ラジエーターホースはロアの交換をしましたが、
あまりよくなかったようで、クーラントがにじんできていたので、
APPのものにアッパーロアともに交換することにしました。

ホースはゴムのはずですが、プラスティックじゃないか？というくらいに硬化していました。
エンジンを降ろす際にホースやプラスティック部品が折れたり割れたりで、
追加などが出て大変だったようです。

エンジンとミッションのマウントもカチカチになっていたので、
交換によりとても静かになりました。

現在はとても快適です！
金額はかかりましたが、当分大きな作業は不要だと思います。




明細書です。

ニュートラルから1速のシフトアップ時に、ギアがつながらないことが頻発していたので、ATが壊れたかと思ったのだけど、70ミーティングでATオイルのせいかも、と言われて交換してみた。
メカニック曰く、ATオイルが減っていたそうだ。Σ(・∀・*；)
オイル交換後は、ギアが抜けることもなく、調子いい！

さあ、次は足回りですね。
そのあとは、ヘッドガスケットの交換ですね。

ああ、終わりの見えない修理の連鎖ｗ

今日やっと、スープラの修理が完了したので帰ってきた。

思えば、大阪に行こうと言ったから、修理を始めたのか、
油漏れがひどいから、修理を始めたのか、
今となってはどちらが先でも同じ事だが、
修理代が、重くのしかかってきたｗｗｗｗｗ

まあ、ひと通り、
やばそうなところは、全て直ったと思われるので、
良しとしよう。

順を追って、修理箇所を並べてみると、

パワステギヤボックスＡＳＳＹ交換
リターンチューブＳＵＢ　ＡＳＳＹ交換
ターボオイルアウトレット　パイプ交換
オイルパンASSY No.2交換
左右フロントショックＡＳＳＹ交換
フューエルフィルタ交換
バックドアクッションサポート交換

ここまでで、大阪遠征

スタートして、１００ｋｍも走らない内に、
水温上昇。
オーバーヒート気味になったので、
ボンネットを開けると、
油が霧状に吹いた跡が・・・
クーラントのリザーブタンクは溢れそうになってる・・・

あーーー
ひじょ～～～にマズイ

夜中の１時で、頼みのバイク屋の友人にも連絡が取れず、
次のパーキングまで走って、
経過を見てから、引き返すか決めることにして、
再スタート

次のパーキングまで、
８０ｋｍ/ｈ位で走ってみる。
状態は、変わらず。
悪くなったようにも見えないので、
ゆっくり走れば、大阪まで行けるんじゃないか？

って事で、
だましだまし、睡魔と闘いながら、
大阪まで、ヨロヨロと到達。
ボンネットを開けてみるも、
まあ、油漏れは相変わらずだが、
まあ、爆発しそうな感じはしなかった。

ってことで、楽しく大阪観光した後、
横浜へ帰還。
大体、往路より復路のほうが、
元気よく、早く帰れるもので、
行きは、10時間位掛かったような気もするが、
帰りは、7時間位じゃなかったか？
詳しくは、奥方の日記に詳細がｗｗｗ

トヨペットに電話すると、
駐車場まで見に来てくれると。
件の友人にに見てもらおうと思って、
ボンネットを開けていたんだけど、
その前に、トヨペットからメカニックのリーダーが見に来てくれた。
油圧で回ってる、
エンジンファンの油圧ホースから油が漏れているらしい。
ミックンも同じ意見だったので、
トヨペットに任せることにして、次の水曜日、ドナドナされた。

ハイドロリックモータプレッシャホース交換。
油圧のホースを４本交換した。
ラジエータキャップが、合っていないってことで、
それも交換。
エッソで交換したんだけど、
合ってなかったそうだ。

土曜日に仕上がるかと思ったが、
テスト走行してみるとのこと。
まあ、負荷を掛けてみないと、直ったかどうか分からないもんね。
で、日曜日に仕上がりましたってことで引取りに。
その夜、
秋葉まで行って、湾岸経由で帰る途中で、
再び水温が急上昇！
直ってないじゃん！
って事で、もう一度トヨペットへ。

油圧ファンの異音は確認されたので、
交換することに。
でも、まだ水温上昇の理由には足りない。

調べていくと、
ラジエータに、熱いところと熱くない所があるらしい。
詰まりがあるんじゃないか？
ってことで、ラジエータ屋さんに点検に出して見ることに。
で、アッパータンクを外してみると・・・(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
錆だらけｗｗｗｗ
詰まりまくってるので、そりゃあ冷却できませんな。

てことで、

ラジエータＡＳＳＹ交換
油圧ファンのモータ交換

ラジエータ交換２回目ですがなｗｗｗ

前回は、錆で、リザーブタンクからのホースが詰まってたと思うんだが、
今回は更に悪化した感じだね。
まあ、エンジン内の錆も取り除けるだけ取り除いてくれたみたいだから、
また暫くは大丈夫だろうけど、
心配の種ではあるな～～～

ってことで、テスト走行してみたいところだけど、
今日は、体力的にもやめとこうってことになった。
明日、調子が良ければ、秋葉までたこ焼きを食べに行く予定。

今度は、大丈夫だと思うけどね～～～(^_^;)