【私の好きな車】三菱・FTO

昨日のマーキュリー クーガーに触発され、以前から気になっていた三菱・FTOのことを思い出したのでここに記しておきたい。

三菱・FTOは'94年10月から'00年9月までの約6年、販売されたFFのミドルスポーティクーペで、最強グレードは2.0LのV6 DOHC MIVEC（可変バルブタイミング）エンジンを搭載。最高出力200psを発揮した。

当時のライバルとしてはトヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラ タイプR、ホンダ・プレリュードなどが思い当たるが、特にインテグラは雑誌のいわゆる “ライバル対決” のような記事であちこちで比較されたのではないだろうか？

手頃なサイズに、イタリアンなまるでフェラーリのようなボディ。私は車のデザインの善し悪しを「バランス」で見るが、この車の写真で「バランスが悪いな～」と思ったことが一度もない。均整が取れていて、尚かつ抑揚があってパンチの効いた、とても美しいデザインだと思う。

また、デザイン以外にこの車の大きな特徴として、今ではすっかりお馴染みとなった “マニュアルシフト可能なAT”（INVECS-II）を日本車で初めて採用したことが挙げられる。これが決め手となったか、FTOは'94～'95年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

この車を運転したことはないが、インテのようにカリカリ走るのではなく、最強のMIVECではないグレードのATで優雅に走る方が、この車には似合っているような気がするのは私だけだろうか。

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●三菱・FTO GPX　［FF/5AT］　（'94.10～'00.9）
全長4365mm×全幅1735mm×全高1300mm　ホイールベース2500mm　車両重量1210kg
1998cc（200ps/20.4kgm）　　P/W レシオ6.05kg/ps　　車両価格245.8万円
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