狩猟犬のブログ一覧

トヨタが東京モーターショーの展示車両概要を発表しました。世界初公開となる『bBコンセプト』、『エスティマハイブリッドコンセプト』は明らかにそれぞれの次期型ですね。どちらも現行からあまり変わり映えしないですが、bBコンセプトの下品さっつったら.....もちろん市販型ではもっとソフトになるでしょうけど、メーカー自ら若者に擦り寄って媚び売る姿勢は如何なものかと.....。正直、最近下品な車が多くて辟易してます。






一方こちらは『FSC』というコンセプトカー。「セダンの優雅さとミニバンのユーティリティを融合させた」と謳われていますが、これは次期イプサムでしょうか。まぁどうでもいいですが.....。

それにしても、今のところあまり心ときめく車がないですね。ダイハツのコペンZZくらいでしょうか。エコもいいけど もっとわくわくさせる車を見せてくれ。トヨタのフラッグシップスポーツカーは？ ホンダのデカビートはどうしたー？ヽ(`Д´)ノ

5代目となるこのS13型シルビアがデビューしたのは'88年5月のこと。フェラーリを想わせるピニンファリーナルックだが、デザインは純日産製。正に'65年～'68年に生産された初代シルビアを彷彿とさせる美しさだった。"スペシャリティカー"というのはそのデザインが命。運動性能はスポーツカーの担当。スペシャリティカーは、とにかくカッコ良くなければ全く意味がない。
"スペシャリティカー"は'70年代、アメリカのマスタングに倣ったトヨタ セリカが始祖と言われているが、日産 シルビアはその5年前に既に発売されていた。販売台数が少なすぎてセリカほどのムーブメントにはならなかったが、こちらが"元祖"と言っても過言ではないだろう。

このS13型シルビアは当初は1.8Lのみでスタート。'91年のマイチェンで2Lにアップ、ターボで205psを誇った。そのエンジン換装のせいか、"美しいパーソナルクーペ"だったはずのこのシルビアは、いつの間にか"走り屋御用達車"みたいなポジションへと果てていってしまった。数少ない小型FRクーペだったし、86レビンの影響も少なからずあったのかもしれない。

当時はトヨタのセリカやホンダのプレリュードも頑張っていたが、やはりこのシルビアが断然カッコ良かった。正直言ってダサかったS12型から、まるで「鳶が鷹を産んだ」かのように生まれ変わったこのS13型。しかし次のS14型以降、また徐々にその輝きを失っていったような感がある。 "突然変異"的にパッと華麗に咲いたこのS13型シルビア。やはりカッコいいカーデザインなんて早々出てくるもんじゃない。
今度のモーターショーに出るフォーリアを見てこのシルビアのことを思い出したのだが、正直シルビアの方がずっとカッコ良かった。本当にスペシャリティカー復活を狙っているのなら、中村さん、もうちょっと頑張ってよ！（笑）

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●日産 シルビア K's ［FR/5MT］ （'88.5～'93.10）　※前期型
全長4470mm×全幅1690mm×全高1290mm　ホイールベース2475mm　車両重量1120kg
1809cc　175ps / 23.0kgm　　P/W レシオ6.4kg/ps　　車両価格188.6万円
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'80年代、トヨタ セリカXX、日産 フェアレディZ、マツダ RX-7などの本格スポーツカーに対し、三菱が用意した答えがこのスタリオンだった。但しこのスタリオン、そのボディは紛う方なきスポーツカールックだったが、ベースはスペシャリティカーのギャラン Λで、すべて専用設計のRX-7などと比べるとかなり軟派な成り立ちであった。
'82年5月のデビュー当初は、145psの2L SOHCターボがフラッグシップだったが、'83年にインタークーラー追加で175psにパワーアップ。翌'84年には遂に200psの大台に乗った。当時が正に"パワーウォーズ"の真っ只中だったことを如実に物語る。
その後'87年に限定モデルとして、北米仕様のワイドボディモデルを発売。それが大好評だったことを受け、'88年4月バリエーションをそのワイドボディ仕様のみとし、エンジンも北米版と同じ2.6LのSOHCターボのみとなる。'90年2月に生産終了、その八ヶ月後にGTOがデビューした。

私は当初スタリオンにあまり興味がなかったのだが、このワイドボディの最終モデル「2600 GSR-VR」はカッコ良かった。カッコいいと言っても、"シャープ"とか"流麗"といったカッコ良さではなく、"マッチョ"なカッコ良さだ（笑） 徳大寺さんだったかに、「マッドマックスに出てくる首から鎖をぶら下げたゲイを連想させる」と書かれていたが、レイザーラモンHGが乗ったら似合うだろうか（笑）　しかし、そのデビュー時からの変遷ぶりは まるで清原のようだ。

このスタリオン、その希有なマッチョぶりからか今でもマニアックな需要があるようだが、カースタイリングの「カッコ良さ」の多様ぶりを示してくれた、なかなか得難いモデルだったように思う。

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●三菱 スタリオン 2600 GSR-VR ［FR/5MT］ （'88.4～'90.2）
全長4410mm×全幅1745mm×全高1320mm　ホイールベース2435mm　車両重量1320kg
2555cc　175ps / 32.0kgm　　P/W レシオ7.54kg/ps　　車両価格303.8万円
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「カローラFX」は、'83年のモデルチェンジにより登場したAE80系カローラのプラットフォームに、マツダ ファミリアの大ヒットにより時代のメインストリームとなっていた2BOXハッチバックのボディを載せたモデルで、'84年10月に登場した。トヨタは既に『ターセル/コルサ/カローラＩＩ』（通称"タコカニ"）というファミリアそっくりの2BOX車があったのだが、"タコカニ"だけでは王者ファミリアを負かす事が叶わず、それではと2BOX上級生のコピーと共に、このFXを拵えた....という見方も出来る。

このカローラFXには86レビンと同じ『4A-GE』を積んだ『FX-GT』というスポーツグレードがあり、オプションでフルカラースポーツ仕様という全身カラード仕様が用意されていた。私が憧れたのはそのモデル。ちなみに標準車は黒バンパーだった。

当時ボーイズレーサーと呼ばれていた、今でいう"ホットハッチ"の隆盛前夜で、前年に登場したパルサー/ラングレー/サニー、ファミリア、ミラージュがおしなべてOHCターボという中、FXは初めてDOHCエンジンで殴り込みをかけ、その翌月にはホンダがFX同様1.6L DOHCを搭載するシビック Siを発売。カローラクラスのホットハッチが一気に活況を帯びた。これら"ボーイズレーサー"たちは皆おしなべて3ドアハッチバックであり、それが頭の中で記号化されてしまっているのか、今のスイフトスポーツやマーチ12SR、マツダスピードアクセラなんかを見ても いまいちピンと来ないものがある。

人はこうやって年を取っていくのだろうか。まだ"おっさん"と呼ばれるには早い年齢....この戸惑いは、どうしたものか....。

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●トヨタ カローラFX 1600FX-GT　［FF/5MT］　（'84.10～'87.5）
全長3970mm×全幅1655mm×全高1380mm　ホイールベース2430mm　車両重量940kg
1587cc（130ps/15.2kgm）※ｸﾞﾛｽ　　P/W レシオ7.23kg/ps　　車両価格136.5万円
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現行型はサニーのプラットフォームそのものを使っていて、"サニー派生車"そのものといった感じでしたが、次期型はかつてのブルーバードのように、日産Mクラスセダンの保守本流としてカムバックするみたいですね。ちなみに日経ATの方に、「ホイールベースは2700mm」と明記されてありました。やはりラフェスタと同じ"Cプラットフォーム"のようです。

お友達のfukaさんから、「ラグジュアリー路線ではラティオと被ってしまうので、スポーティ路線に行った方が良かったのでは....」というコメントを頂いたのですが、考えてみれば、ブルーバードと言えばスポーティグレードの「SSS」が象徴的でしたよね。シルフィになってから非スポーティのラグジャリー路線一本槍という感じですが、「SSS」を復活させて、またかつてのようにラグジャリー路線とスポーティ路線の二本立てにすると面白いんじゃないかと思いました。　まぁそうなると、益々プリメーラの出番が無くなっちゃうんですけれど....（笑）

今このクラスのセダンは"オヤジ路線"ばかりですが、スポーティセダンの復権を望みたいですねぇ....え？シビックに「Si」や「タイプR」が追加されるかもって？ シビックってなんですか？（呆）