狩猟犬のブログ一覧

まぁ例によって、この画像を貼りたかっただけなんですが...（笑）　一通り、カーサイトの紹介記事を読んだんですが、ピンと来るものが何もないですね...一番ピンと来たのが、レスポンスに書いてあった 「要するに、北米向けって事でしょ？」 という記事でした（爆）

以前、「イストの存在意義がよく分からない」 と書きましたが、ライバルのフィットよりも遙かに運転がしやすい為 「存在意義はよく分からないが、いいクルマ」 というようなポジションになっていました。新型はさらに存在意義がよく分からない感じだけど、運転したらやっぱり 「こりゃあいい！」 となるのでしょうか…？

それにしても、最近こういったメリケン向けと言うか、「とりあえず日本にも持ってきてみました」 的なクルマが非常に多いですね。私の思い出にある80年代は、ちゃんと日本市場に向けたドメスティックなクルマがほとんどでしたが、これもグローバル化の時流ゆえ...「仕方ない」 で済まさなければならない話なんでしょうかねぇ...。

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●トヨタ イスト 150X　［FF/CVT］　（'07.7～）　※新型
全長3930mm×全幅1725mm×全高1525mm　ホイールベース2460mm　車両重量1150kg
1496cc　109ps / 14.1kgm　　10/15モード燃費18.0km/L　　車両価格165.9万円
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●トヨタ イスト 1.3F　［FF/4AT］　（'02.5～'07.7）　※旧型
全長3855mm×全幅1695mm×全高1530mm　ホイールベース2370mm　車両重量1000kg
1298cc　87ps / 12.3kgm　　10/15モード燃費18.0km/L　　車両価格125万円
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かつて80年代には、トヨタ ハイエース、タウンエース/マスターエース、ライトエース、日産 キャラバン（ホーミー） バネット（ラルゴ）、三菱 デリカスターワゴン、マツダ ボンゴ（ブローニィ）、いすゞ ファーゴ、スバル ドミンゴと、軽以上のキャブオーバー型（エンジンが前席の下にある）の1BOXワゴンが数多く存在したが、90年代以降のミニバンの隆盛を受け、今ではトヨタ ハイエースと日産 キャラバンのみになってしまった。とは言え、ハイエースは商用車並みの装備しか持たない「DX」か10人乗りの「グランドワゴン」しか設定がない為、乗用のキャブオーバー型1BOXは、実質日産 キャラバンのみと言って良い。

キャラバンやハイエースは回送でよく乗るが、座面が高くて見晴らしがすこぶる良く、FRな為か非力なエンジンの割にはなかなか良く走る。ドラポジが割と自然なノア（旧型）やステップワゴンならともかく、いくら調整しても自然なドラポジが取れず、ステアフィールも最悪なセレナ（ミニバン上半期1位が全くもって理解できない）に乗るくらいなら、私はキャラバンの方が100倍は運転しやすい。

そこでキャラバンのHPを見てみると、電格ミラーにフロントワイパーの間欠時間調整機能、リアワイパーの間欠機能、パワーウインドウ/ドアロック、キーレスエントリー、スライドドアのオートクロージャーが標準で備わり、最上級の「シルクロードVX」なら、バックドアのオートクロージャーまで備わる。前席中央が跳ね上げ式のアームレスト兼ボックスではなく、固定式ボックスなのは残念だが、正直装備的には何の不満もなく乗れるだろう。

ただ、例によってディーゼルではなくガソリン（しかも古いエンジン）なので、登りの非力さと燃費の悪さ（6km/L位らしい）には泣かされそうである。

しかし冷静に考えてみると、独り身で友人も少なく、1BOXカーを持つ必然性が全くない私がキャラバンコーチに惹かれるのは、唯一の “80's CAR” を想起させるキャブオーバー型1BOXという、希少性ゆえかもしれないなぁ...（笑）

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●日産 キャラバンコーチ シルクロードVX　［FR/4AT］　（'03.5～）
全長4695mm×全幅1690mm×全高1990mm　ホイールベース2415mm　車両重量1940kg
2388cc　140ps / 20.6kgm　　10/15モード燃費7.8km/L　　車両価格283.6万円
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昨日、友人のダイハツ ソニカ RS Limitedを駆らせてもらいました。下道50km、首都高を100km程走ったでしょうか。忘れない内に、そのインプレを記そうと思います。

まず運転席に座ってみて
全高1470mm、ヒップポイント高555mmと言うのはシビックシャトルに近い数値かもしれない。ベンチシート故かシートリフターこそ無いが、低さは感じず程良い高さのアイポイント。“ツアラーベンチシート” と称するシートも肩、腿のサポート性、座角、背もたれのコシ共に申し分がない。
収納は、ドリンクホルダーが左右の吹き出し口手前とセンターコンソール下部の足元空間に2つの計4つあり、ドア中段の “取っ手ポケット” も備わる。おまけにベンチシートの真ん中にセンターアームレスト兼収納ボックスがあるので、必要にして十分といったところ。私的な好みでは、ノートやデミオのような間仕切りトレイタイプが好みだが、ソニカはターゲットユーザーがカップルだからベンチシートというのは合理性があるし、まぁこればっかりは仕方のないところ。

ドライブフィールは？
友人のクルマだから褒め通しという訳ではないが、加速、減速、ステアフィール共に何の不満も感じなかった。電動パワステのフィールも、やや軽すぎる事を除いては割と自然だったし、CVTの加速フィールも、現行ヴィッツ/カローラの不自然さと比べるとかなり自然なフィール。ターボ付きな為、回送で乗るノンターボのムーヴに感じるかったるさも、ソニカには感じない。ブレーキフィールもごく自然で、初めから全く “カックン” する事なく、減速→停止時の “揺り戻し” も容易に抑える事が出来た。 首都高湾岸線の速い流れにも全く引けを取らず、サンバーで感じたような不安さも微塵も感じなかった。

足はスポーティモデルらしく硬めで、首都高の急カーブでもあまりロールせずよく粘る。かと言って、道路の継ぎ目で大きくバンプするという事もなく、良い足だと思う。

また、ゲート式のギアも「D」から右に倒すだけで「S」にシフトでき、素早く加速/減速が出来るし そこからレバーを上下すれば自動で「M」に入り、シフトダウン/アップが手動で容易に行える。

総評
回送で乗るサンバー（高速以外）やムーヴなどでも薄々感じてはいたが、最近の軽自動車は本当にクオリティが高いという事をひしと感じさせられた。販売台数でも、5ナンバー以上の小型/普通乗用車が減り続け、逆に軽は伸び続けているのが現状だが、それも頷ける。どうせ 「欲しい！」 と猛烈に所有欲を掻き立てるようなクルマがないのなら、維持費も安いし軽自動車で十分じゃないか。そう捉える人が増えているのだろうし、一応 “ガキの頃からのクルマ好き” である私でもそう思う。

相変わらずの “金欠病” だし、買うならやっぱ軽かな....そんな事を、改めて感じさせられた。

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●ダイハツ ソニカ RS Limited ［FF/CVT］ （'06.6～）
全長3395mm×全幅1475mm×全高1470mm　ホイールベース2440mm　車両重量820kg
658cc　64ps / 10.5kgm　　10/15モード燃費23.0km/L　　車両価格141.8万円
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