あはは･･･、こうして引用していただいた自分の文章を改めて読むと、なんだかマヌケですねぇ。
いや、「こだま」さんがドライビング理論を語る上で引用していただくような文章ではありませんが（汗）。
ただk7さんはこの駄文に笑っていただいたようですので、所期の目的は果たせたとは思ってます（笑）。

自分では、「こだま」さんに記述いただいたようなスムーズなブレーキングができているとは思っていません。
ただ、ガッツンブレーキはキライなのでやりませんね。
時にはドライでABSが作動することもありますが、それは自分としてはミスだと思ってます。
突っ込みすぎてしまったときなどですね。

それと、もう若くないせいもあるでしょうが（笑）、ペダル・ワークにしろステアリング・ワークにしろ、最近はゆっくりとした操作を心がけています。
速度を上げて走るときほど、ですね。
「急いで走ると速く走れない」って感じでしょうか。

･･･うーん、オッサンですねぇ（笑）。

「こだま」さん、wataさん、こんばんは。

wataさんのブレーキに関する上記の記述、私は心当たりありまくりです。
仰るとおり、「必死で走らない」のがクールで正解なのでしょうが・・・。
私はまだその境地に達していないというのがホントのところですね（苦笑）
速い人について行きたい一心でつい頑張ってしまいます。
もっとも、走りなれたステージでしかやりませんけど。
自分の限界を把握するまではボチボチのペースで。

ステアリングの操作についても同感ですね。
私の場合、進入スピードの見極めがまだ甘いので、まずそのあたりを鍛えないと
いけないのですが、なるべくゆっくりを心がけてはいます。
ブレーキパッドとローターに優しい峠走りが出来る人は尊敬しますね・・・。

それでは。

いやはや、本当に貴重なデータをありがとうございます。
と同時に、地道な蓄積と膨大な作業に敬意を表します。
おつかれさまでした･･･。
しかし、「こだま」さんのB3も素晴らしい燃費ですね。
いろいろと高効率チューンをされているとは言えそれでも315psのAT車、しかもサーキット込みとはとても思えないですよ。
平均速度も速いじゃないですか～。
相当飛ばしてますね、「こだま」さん（笑）。

ハハハ、いやいやwataさんにはかないません（キッパリ：笑）
特別、速いというわけでは無いと思うのですが、巡航速度は高いかもしれません・・・
よく高速を長距離走っていると、鬼のように抜いていったかと思うと、しばらくたつと、ゆっくり走っているクルマがいますが（笑）・・・
今年中に、１回走りたいですね・・・

再コラボ記事（笑）、拝見しました。
私はミシュラン・パイロットスポーツしか履いたことがないのですが、タイヤの銘柄による燃費の差は確かにあるでしょうね。
同じミシュランでも、エナジー・シリーズなどは省燃費性を売りの一つにしているようです。
やはりタイヤについては、スポーツ性能とエコロジー性能は相容れないようですね･･･。
しかしB3は、そのスポーツ・パフォーマンスに比して燃費性能が高いクルマであると言えると思います。
私のようになけなしのカネをどうにかガソリン代に充てている者にとっては、なんとも有難い限りです（笑）。

良いクルマを買って、ガソリンとオイルにお金をかけるのが、一番正しい使い方だと思っています。
素で乗る良さって、絶対ありますよね（なかなか出来ないんですよね：笑）・・・
ただ、アルピナに関しては、走りの素性を変えてしまうような、変更はしていないつもりなんですが・・・
絶対に燃費いいです！アルピナって・・・もう、ビックリするほど。省燃費運転で燃費で伸びるクルマはたくさんありますが、踏んでも燃費が確保されるのが大事ですよね。キミーラ乗って（すぐ給油しなくはならない）ＧＴの意味を再確認したしだいです。

こんにちは。

昨日、試してみました。土曜の午後2時～、一般国道139号バイパス走行。
新しくカメラを買ったので撮影兼ねて本栖湖まで。
往復の距離は、67.1km、平均速度57.9km、燃費11.1km。
途中、大型トラックに前をふさがれるも普段通りのペースで走ってこんな数字でした。
これが、街中走行すると途端に、数字が落ちて行くんですね。

こんばんは。
良いグローブに巡り会えたようですね！
カッコ良さが目に浮かびます。
ところで、wataさんつづきの平均速度ですが、かなりのものですね。
なによりも1回〃の記録を付けているなんて脱帽です！
僕なんかは、あくまで給油のタイミングで単純計算してるだけです。

グローブ、衝動買いしましたぁ・・・
ただ、Nishiさんに紹介いただいたVICTORIA社製のグローブは、「春夏用にしよう！」と思っていたので、気軽に買えましたけど。
昔から、クルマの調子のバロメータとして利用しているので、ガソリンの伝票にいろいろ書くのがクセになっているので・・・タイヤ、ホイール、オイル、ＡＴＦ、プラグの交換した時とか、その時の気になっている事をみんな書いています。
一時、ノートを持ち込みましたが、やはり、ガソリンの伝票に戻ってしまいます（笑）・・・クルマを替えても、ガソリンの伝票の束はとってあるんですよ・・・

「こだま」さんのブログは開設された時から拝見させていただいておりました！
これからも色々と情報交換をよろしくお願いしますm(_ _)m

こんばんは！
掲示板に書き込みいただいているとも知らず、先ほど、足跡をたどり、コメント書いてしまいました。
こちらこそ、ブログいつも拝見して参考にさせてもらっていますよ！
これからも、よろしくお願いします。
最近、寒くてキミーラのシフトも暖かくなるまで、入りにくくなってきました・・・
ショートストロークの小気味いいシフトなのですが・・・

ブログで書きましたが、最近Ｂ３Ｓは600rpmで安定です。
音もますます、静かで、特にＤレンジでブレーキ踏んで、止まっていると
「エンジン切ったっけ？」というような状態（大げさ）です。
まるで、Ｂ３　３．３・・・

ちなみに、キミーラは約900～1000rpmでアイドリングし、（燃費が悪いわけですね・・・）安定しています。アイドリング時から迫力ありますが、住宅街では気を使います。
では・・・

３気等の660ccでは参考外ですが・・・汗
今時期は850～930rpmです。夏場もあまり変わらないような～
SEVはH-1を装着してますが、メカノイズが静かになりました。
P-1も気になりますが、先日話たセンターオン（コンフォート）をネットショップで発注しましたので暫らくお預けです。

いやいや、私は日本の「軽」は世界に誇れるものだとずっと思っていますよ！
いつも、「軽」で本格的なスポーツカーが出ないものかと期待しているのですが・・・
とうとう、センターオン注文したのですね！！今から付けるのが楽しみですね！！
Ｈ－１のフィールもセンターオンで少し変るかもしれませんね・・・
付けたら、レポート期待しています。

こんにちは。
僕のクルマは3.3ですが、始動時、1,000回転でしばらくすると一度1,200回転位まで上昇して700回転で安定します。この間約30秒ちょっとでしょうか？
通年とおしてですが、早くて水温計が水色のゾーンを超えたあたりで動かし始めます。
もちろん、全体の機関が暖まっているわけではないので、ある程度まで気を使って走ります。
皆さん同様、この時期1速ギアの入りは悪いです。（ＭＴモデルでの話ですけどね）
しかし、コツもあるようで馴染みのディラーマンにご教授いただいたことがありますが、2速寄りに持って行き手首をくるりと返す要領で結構うまく入りますよ。
（文章では、伝わりにくいか？）

こんにちは。
私のB3Sも同じような始動です。フラップが最初は開いているので、けっこう凄い音ですよね！
その後は、暖気しないで直ぐ発進しますが（汗）、クルマ全体が暖まるまでは、回転も1500rpmぐらいに抑えてブレーキも余り踏まずに運転してます。

スティックシフトはホントに「すっ・・」と入るところがあって面白いですよね！キミーラでも力を使わずに入るところを探って入れています・・・

あまり気にしていなかったのですが、先ほどチェックしてきました。
細かい目盛りがないのであくまで見た感じですが、だいたい600rpmといったところでしょうか。
非常に安定しており、停車中は非常に静かです（笑）。

わざわざ、チェックありがとうございます。
やはり、比較的回して乗っている方のアイドリングは安定しているようですね！
３．３はウルトラスムーズ、アイドリングも安定、ある意味アルピナの直６の到達点ではないでしょうか？
Ｓは少し異端児かも・・・同じ延長線上ですが・・・
今後もうこのようなエンジンは出ないと思うので、お互い、大事に乗り（踏み）ましょう。