ふっちゃんのブログ一覧

車検に関わる手続きや整備自体はとっくに終わっていたんだけど、
私はここ数日用事があって東京に帰っていたので引き取りは今日に
なってしまった。なんか～ホントだったら自宅まで持ってきてくれるって
いうことだったんだけど、土日はやってませんと軽くつっぱねられて
しかたなくディーラーまで取りに行ったよ～ぷんすか。

さて、久々に乗るびた子、少しはリフレッシュされてきたようで、乗り心地も
悪くないです。あったかくなったらまたロングドライブに行こうね～。

今乗っているびた子は、私が自分名義で買った車としては3台目になる。
1台目は中古のシビッククーペ。米国からの逆輸入車なのに加えて、
欲しいと思った時にはすでに日本での販売は終わってしまっていた。
なので中古車探しに奔走したのも今となってはいい思い出。
車格も走りっぷりも車内のユーティリティも大満足な車だったのだが
(クーペのくせに後部座席やトランクが無駄に広かった。これは
同乗させた友人たちが皆口を揃えて言っていたし私もそう思う。
あと、車高がそれなりに低かったので、うちの短足なお嬢には
乗り降りが大層楽だったようである)
やはり他人様の乗った後ということで、あちこちにタバコの灰で
作った焼け焦げがあったり、まっすぐ走っているつもりなのに少しずつ
ぶれてきたりと、長く乗れそうな感じではなかった。
つーかシビックって走り屋さん御用達の車だったのね…
私が買った中古は別にいじり倒されたりはしていなかったけど…

で、車検が切れる前に次の車を検討し、引っかかってきたのが
パジェロイオ。一度RVというやつに乗ってみたかった。
イオはお手頃サイズで使い勝手はよかった。
ただでかい車はタイヤのサイズもでかいということに冬になるまで
気づかなかったのは誤算だ。しくしく。タイヤ代が一番高くついた
かもしれない。こいつもなんだか車軸が歪んでいて、納車の
時にすでにリアのドアがうまく閉まらないという現象が起きていた。
ディーラーで直してもらったんだけどさすがに完璧には直らなかった。
思えばハズレを引いたのかもしれない。
あと数ヶ月で車検、というある春の日、高速に乗って福島まで
行こうとしたら、時速80kmくらいしか出していないのにハンドルが
ビビリ始めてかなり怖い思いをした。高速道路で立ち往生なんて
したくないので帰りは一般道で帰ってきたくらいだ。
別に車自体に不満はなかったけどこの不具合を直してまで車検
通して乗り続けるか？と自問自答したら否、という結論が出たので
あっさり買い換えることに。車高が高くて眺めがいいのでお嬢には
評判が良かったんだけどね。
この子はけっこう酷使したのでガタが来るのも早かったのかしら。

そしてびた子がやってきた。
これまで車運に恵まれていなかった…というか恵まれていたけど
最後の最後で裏切られてきた私にとって、やっと巡り会えた
「長く乗れそうな車」。
びた子には、日本でVitaを取り扱うようになった1995年のあの頃から
目をつけていて、環八のヤナセに試乗に行ったことすらあるのだ～。
反省点があるとすれば、ボディカラーが無難すぎたことくらいか。
いまだかつて車検を通したことのない私だったけど、今回は
記念すべき初車検。
今日びた子はヤナセにドナドナされていった。
しっかり点検してもらって元気に帰ってこいよ。

そんなに車好きってわけでもないんですが…

うちのびた子のデータ、自分用にコピペしておきます。

OPEL VITA GLS-Navi

型式 GF-XN140
ボディタイプ 5ドアハッチバック
ハンドル 右/左
ミッション 4AT

寸法・重量
全長×全幅×全高(mm) 3815×1645×1440
最低地上高[mm] 130
ホイールベース[mm] 2490
トレッド前 1420
トレッド後 1410
車両重量[kg] 1120※
最小回転半径[m] 5.0
乗車定員 5
トランク容量[L] 260～1060

エンジン
エンジンタイプ 直4 DOHC 16バルブ
過給方式 -
ボアxストローク[mm] 77.6×73.4
総排気量[cc] 1388
圧縮比 10.5
燃料供給装置 電子制御燃料噴射式
最高出力[kW(ps)/rpm] 66(90)/6000
最大トルク[Nm(kg･m)/rpm] 125(12.8)/4000
燃料タンク容量[L] 44
燃料 無鉛レギュラー
燃費(10・15モード)[km/L] 13.2

動力伝達装置
変速機 4AT
クラッチ形状 トルクコンバーター
変速比1速 2.807
変速比2速 1.479
変速比3速 1.000
変速比4速 0.735
後退 2.769
最終減速比 4.124
駆動方式 FF
ステアリング形状 ラック＆ピニオン
ブレーキ形状前 ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形状後 ドラム
サスペンション前 マクファーソンストラット
サスペンション後 トーションビーム トレーリングアーム
タイヤ前 175/65R14
タイヤ後 175/65R14
ホイールサイズ前 5.5J×14
ホイールサイズ後 5.5J×14

装備
エアコン ●オートエアコンディショナー●脱臭機能付花粉・塵埃フィルター
オーディオ(純正)　● DVD オペル ナビゲーションシステム付 AV ステーション（6.5 インチワイドモニター/ DVD ナビ/CD/MD/AM・FM 電子チューナー/ TV チューナー　DSP サラウンドシステム内蔵）● 6 スピーカーシステム●オーディオリモートコントロール付ステアリングホイール
(現状)　●富士通テン　ECLIPSE AVN8803HD

カラー　スター シルバー III

今日、びた子が帰ってきました。というか迎えに行きました。
原因は…よくわからず(笑)保証期間内で修理費もタダだったので
特に追及してこなかった(それでいいのか！？)
ちょうどディーラーでは新春キャンペーンでいろいろ配っていたところで
私もおこぼれに預かり、シックな黒のクッションをもらってきた。

しかし電装系弱いよなあ…
インパネ開けられていじられたため、カーナビの設定がすべて
リセットされていました。データは消えてなかったけどね。
目的地履歴とかが消えてしまっていたのでちょっと難儀した。

この車、国産車ならまずないような軽微なトラブルがけっこう多い。
「エンジンかからない」なんてふつうないでしょ？
それでも3年間、よく走ったと言えばよく走った。
取り回しが楽で、運転していてもあまり身構えないところがかなり
気に入っている。急な坂道ではパワー不足を感じるけど、それ以外で
不満点はほとんどない。旧モデルでは問題になっていたらしい
エアコンの効きもかなり改善されているようだし、はっきり言って
以前乗っていたパジェロイオより全然使い勝手がよい。
パジェロもいい車だったんだけど、私のライフスタイルにはちと
でかすぎた。
今年は車検だし、もっと大事に乗ろうっと。

アストラハッチバックでした。
10万キロも走った猛者です。
同じメーカーでも日本車だとインパネ回りの構成がけっこう違っていたりするけど、オペルは割とワンパターンというか、今乗ってる車とあまり変わらないので操作にもすぐ慣れました。
ただ謎のスイッチもあちこちにありましたが…

カーステレオはついてたけどさすがにカセットテープ対応でした。
昔聴いてた古いカセットを押入から引っ張り出してきて久しぶりに聴けたのが嬉しかったかな。だいぶ劣化してると覚悟していたけど思ったより音質は悪くなかった。
データ化してHDDに移し替えしたいな～…めんどくさいけどなぁ。